AX-1 250 (NX 250) MD21 1987-1990г.

Мотоцикл Honda AX-1 – истинный японец до последней гайки. В Европе существует аналог – Honda NX-250, но есть у мотоциклов ряд существенных технических и визуальных отличий. При этом многие запчасти взаимозаменяемы, так что проблем при эксплуатации возникнуть не должно.

Технические характеристики

Модель Honda AX-1 оснащена одноцилиндровым четырех клапанным двигателем с жидким охлаждением и объемом 249 см3. Двигатель изготовлен с использованием высоких технологий и обладает высоким уровнем надежности. И это не удивительно, Хонда есть Хонда.

Поршень установлен 70х64 мм, а двигатель очень требователен к качеству топлива. Какой попало бензин в мотоцикл не зальешь, а минимум 95й, некоторые же первые модели вообще требуют исключительно 98й. Это расплата за высокофорсированность движка. Мотоцикл оборудован всего лишь одним цилиндром, при этом на своих максимальных 8500 оборотах выдает 29 л. с. Зато разгоняется мотоцикл очень шустренько.

Немного цифр:

• Трансмиссия цепная пятиступенчатая;
• Рама стальная, изготовленная из прямоугольных труб;
• Вес пустого мотоцикла – 114 кг, снаряженного – 125;
• Высота в седле около 820 мм;
• Топливный бак рассчитан на 9 л бензина;
• Максимальная заявленная скорость примерно 145 км/ч
• Размеры колес: переднее – 90/100-19, заднее – 120/90-16.

Историческая справка

Японец AX-1 «родился» в далеком 1987 году практически ни с чего. На мировом рынке и до сих пор у него не так уж и много конкурентов. Разработчики сконструировали двигатель абсолютно «с нуля», ходовая – тоже, ранее на эндуро таких не применяли, «маленькие» колеса с литыми дисками. Honda AX-1 - единственный мотоцикл двойного назначения с колесами без спиц, выпускавшийся серийно. При всем этом мотоцикл – полноценный внедорожник. Вот только удобно на нем будет только низкорослым водителям. Япония, как ни как.

Мотоцикл был на конвейере более 15 лет и выпускался во многих модификациях. Но «костяк» всегда оставался тот же, существенных изменений не произошло. Изменения некоторых настроек двигателя и прочие мелочи вроде света – не в счет.

Впечатления от поездки

Водителю с высоким ростом маленький Honda AX-1 немного маловат, но сидеть все же удобно. Возможно, кому-то это покажется смешным со стороны, но все же это гораздо лучше, чем идти пешком, согласитесь. Мотоцикл отлично зарекомендовал себя при езде в городе, преодоление пробок – его стихия! Придется он по душе и девушкам, из-за, опять-таки своих маленьких размеров.

Мотоцикл Honda AX-1 очень юркий, как скутер. Он легко проедет в пробке, ямы и колдобины ему не помеха, да и любой велосипед, даже самый дорогой и навороченный, ему не соперник.

При езде за городом байк тоже хорош. При умелом управлении, можно оставить «не у дел» даже старших собратьев. Все дело в том, что в техническом плане они идентичны, а вот вес у Honda AX-1 почти в 2 раза меньше, что не может не сказаться на динамике мотоцикла. К тому же, геометрическая проводимость тоже на уровне, этому способствует короткая база в сочетании с «маленькими» колесами мотоцикла. Безусловно, драг-гонки на трассе – это не его стихия, но по практичности и легкости в управлении он на корпус впереди многих хард-эндуро.

Езда по шоссе приносит некоторые неудобства, все дело в очень маленьком полуобтекателе, который практически бесполезен. Ветрозащита отсутствует как класс, на скорости свыше 100 км/ч мотоцикл расценивается как полный нейк.

Давайте рассмотрим все подробней.

Недостатки:

Проблема №1 – практически нет ветрозащиты. При большой скорости фронтальный ветер в прямом смысле этого слова сдувает водителя с мотоцикла, да и боковой чувствуется не слабо.

Проблема №2 – слабое освещение. Мотоцикл Honda AX-1 оборудован двумя лампочками мощностью 35 Вт каждая. Увы, но они довольно слабо освещают дорогу. Решения проблемы, к сожалению, пока не найдено.

Проблема №3 присуща всем мотоциклам с таким объемом двигателя – относительно маленькая максимальная скорость. Хотя кому как. Необходимо осознать и принять возможности байка, в конце концов - 140 тоже не мало. Некоторые комплектации мотоцикла оснащались специальной сигнальной лампочкой, загоравшейся при скорости более 100 км/ч. Она выполняла всего лишь оповестительную функцию, предупреждая, что лучше сбавить скорость. Многих это раздражало, и они ее отключали, сделать это не составит особого труда.

Достоинства:

• Размеры. Маленькие габариты в сочетании с длинноходной подвеской превращают байк в идеальный в условиях города. Слово «пробки» можно будет забыть, ведь, в крайнем случае, можно будет воспользоваться тротуаром. А небольшой вес мотоцикла позволяет чувствовать себя уверенно на любом дорожном покрытии, вплоть до песка. Honda AX-1 «не закапывается» практически везде.
• Двигатель. Он отличный, что тут говорить. Иногда начинаешь сомневаться, что в нем всего-то 250 см3 да еще й в единственном цилиндре. В городе над машинами полное превосходство, а на СТО вы будете заезжать очень редко, как и на любой другой продукции Honda.
• Подвеска действительно эндурная. Задняя пружина легко регулируется, чтобы можно было подогнать высоту мотоцикла под рост водителя (до 170 см). Правда, по нашим меркам это немного маловато.

Подведем итоги:

• Мотоцикл хорошо раскрывает свой потенциал в городе, особенно в большом, где значение играют поведение в пробках и экономичность.
• Хорош он и по бездорожью. Малый общий вес и короткая база с небольшими колесами обеспечивают отличную проходимость мотоциклу и комфорт при езде водителю.
• Honda AX-1 с трудом можно назвать спортбайком, но он проявит себя лучше своих старших собратьев везде, за исключением трассы конечно.
• «Переобув» мотоцикл во внедорожные покрышки можно даже позариться на езду по особо пересеченной местности.

Несмотря на преклонный возраст, «малыша» AX-1 еще рано списывать со счетов, ведь попробовав один раз можно влюбиться в него на всю жизнь, а японское качество точно не оставит вас равнодушными.