DRZ 400 E Y/K1/K2/K3/K4/K5/K5/K6/K7/K9 2000-2009г.

 

Suzuki DR-Z 400 - все гениальное просто!

Характеризуя мотоциклы серии DR-Z 400 от Suzuki, прежде всего, на ум приходят слова героя романа Ильфа и Петрова «Золотой теленок» Великого комбинатора Остапа Бендера о том, что автомобиль это не роскошь, а средство передвижения! Так вот, друзья, эндуро байки серии DR-Z 400, в первую очередь, созданы для универсального передвижения по дорогам с плохим покрытием, скоростным шоссе, улицам городов и пересеченной местности с отсутствием хотя бы намека даже на небольшую тропинку. Эта универсальность простирает свои границы и в спортивную сферу, в которой DR-Z 400 смог достичь определенно положительных результатов. Все это свидетельство того, что серия DR-Z 400 с момента своего появления в 1999 году стало одной из знаковых для Suzuki, снискав мировую славу и известность.

Развитие модельного ряда

Одновременно с анонсом выхода DR-Z 400 в 99-м году в самой серии, уже существует три основные модели мотоциклов. Это DR-Z 400, DR-Z 400E и DR-Z 400S, все они имеют множество общих и сходных черт и качеств, при этом каждая модель обладает индивидуальными особенностями. Так, модели DR-Z 400, DR-Z 400E следует считать более спортивно направленными байками, специализированными для соревнований и езде по бездорожью и грунтовкам, на шоссе эксплуатировать их не рекомендуется. Модель DR-Z 400S универсальна, сочетает в себе более широкие возможности в плане эксплуатации. Мотоциклы DR-Z 400S менее мощные, они неплохо себя проявили не только на «убитых» проселочных дорогах, но и оказались хороши на городских улицах.

Внедорожные модели эндуро слегка разнятся между собой, основным отличием является то, что в базовой комплектации DR-Z 400 оснащен кик стартером, а DR-Z 400E электрическим, делающим этот байк, с одной стороны, комфортней, а с другой тяжелей почти на 6 кг. Обе модели байков - это спортивные эндуро, идеально подходящие для мотокроссовых гонок. Тогда как DR-Z 400S изначально была более, чем паркетной версией эндуро мотоцикла, но жесткая конкуренция на рынке этого сегмента байков, вынуждает руководство Suzuki пойти на решительные меры в плане модернизации этой модели с целью придать модификации DR-Z 400S универсальные возможности в использовании, усилив внедорожный компонент модели. Решительная модификация байка в 2002 году подарила ему усовершенствованную заднюю подвеску, регулируемый на ход сжатия амортизатор, улучшенную стальную раму и больший клиренс. Модели же DR-Z 400 и DR-Z 400E к 2002-му году претерпели значительно меньшие преобразования, помимо графического дизайна, байки получили новые фары, более широкие подножки, а также улучшенный задний амортизатор.

Экспортная версия байка DR-Z 400S, уже дико популярная в мире к 2003-му году, оснащалась несколько иначе, чем японские аналоги. Экспортный вариант отличался передней фарой (у японских моделей она меньше), поворотниками, пластиковыми элементами защиты, седлом и его расположением, модифицированным задним фонарем, другой панелью приборов, демпфером в ступице и звездой заднего колеса, в купе с большим весом на 3 кг. Все это позволяет говорить нам о том, что модель DR-Z 400S имеет два полноценных варианта многоцелевых мотоциклов.

Слабым местом для всех мотоциклов этих серий оставалась до 2007 г работа натяжителя цепи ГРМ, в результате последовавшей в этом же году доработки этот недостаток был устранен. Активное производство DR-Z 400 продолжалось вплоть до конца 2010 года, но ввиду того, что байки перестали проходить жесткие требования экологических норм, их поставка в Европу прекратилась, ввиду чего резко снизилось производство. Тем не менее, выпуск DR-Z 400 продолжился на территории США и в 2011 и в 2012 годах. Примечательным фактом является то, что DR-Z 400 в модифицированном виде стоит на вооружении армии Австралии, где благодаря своей надежности и неприхотливости снискал к себе уважение и лестные отзывы солдат и офицеров.

Принципиальные различия

Все три модели DR-Z 400 имеют свои особенности и сходные признаки. Как мы уже упоминали модели DR-Z 400 и DR-Z 400E стоят гораздо ближе друг к другу, нежели к DR-Z 400S. Это связанно со спортивным предназначением мотоциклов, во многом обуславливающим большинство существующих различий.

Одноцилиндровый 4-х тактный и 4-х клапанный двигатель в версии DR-Z 400S слегка урезан по мощности на 9 л/с, по сравнению с 49-ти сильным движком DR-Z 400 -400E. Говоря о двигателе, следует упомянуть и тот факт, что коэффициент степени сжатия у DR-Z 400S меньший и равен 11.3:1 против аналогичных коэффициентов 12.2:1 его «спортивных» братьев. Масса байков, также не одинакова. Самый легкий из них DR-Z 400 весом 112-113 кг, DR-Z 400E уже заметно тяжелей, его масса колеблется в зависимости от комплектации от 118 до 119 кг и это плата, прежде всего, за электрический стартер. Самым тяжеловесным в серии выступает DR-Z 400S, он весит от 131 до 133 кг. Удлиненная подвеска, наличие вентилятора, более внушительная оптика, зеркала и поворотники, вменяемая по сравнению с DR-Z 400E приборная панель, электрический стартер, все эти технические компоненты, делающие байк многоцелевым, сильно способствовали тому, что DR-Z 400S заметно увесистей своих более «поджарых» сородичей. Подвеска, как и двигатель у DR-Z 400 и DR-Z 400E имеют другую настройку и гораздо больший ход, нежели подвеска универсального DR-Z 400S. Таким образом, в плане комфорта мотоциклы, выпущенные под маркой DR-Z 400S гораздо приятней, прибавьте к этому возможность ездить по городским дорогам и трассам общего назначения, с возможностью путешествуя по ним, взяв с собой попутчика. Более мощные, но мало пригодные для асфальта DR-Z 400 - 400E, хороши в агрессивном движении в условиях полного бездорожья и участия в спортивных соревнованиях.

Сильные и слабые стороны

Несомненными плюсами для всей модельной серии байков DR-Z 400 является ставшая легендарной надежность, неубиваемость и простота в обслуживании. Рама из хромированной стали очень прочна, также как и колеса и втулки из алюминиевых сплавов, а ресурс двигателя просто космический. Нет никаких замечаний и негативных отзывов о управляемости и удобстве посадки на эндуро байках Suzuki. Правда, некоторые профессиональные гонщики считают спортивные модели этой серии недостаточно легкими по сравнению с эндуро конкурентов. А кто-то не совсем доволен кажущимся излишне простым дизайном мотоциклов, или же считает DR-Z мало комфортными байками с излишне жесткими сиденьями. Возможно, в этих доводах и есть доля истины, но всё же это несущественные детали, продиктованные индивидуально личными предпочтениями. Как говорится о вкусах не спорят. А есть ли у DR-Z 400 по - настоящему проблемные места?! Да, были серьёзные проблемы со стабильностью в работе газораспределительного механизма, но после 2007 года эта проблема была успешно устранена. Из оставшихся возможных принципиальных недостатков, на мой взгляд, мотоциклы этой серии недостаточно эргономичны для людей с ростом ,превышающим 180 см. Исправить это обстоятельство можно при помощи небольшого апгрейда с заменой руля и деталей передней вилки. Также для адаптации моделей S для более далеких путешествий по трассам, следует задуматься о качественной ветрозащите и более емком бензобаке. А в моделях DR-Z 400 и DR-Z 400E стоит установить защиту для рук, непредусмотренную в штатном варианте байков.
Обобщая все то, о чем шла речь в обзоре, сделаем вывод. Серия DR-Z 400 - это многофункциональные байки, надежные и простые в уходе. В серии есть модели как для повседневного использования в городе, так и для воскресного отдыха на дикой природе, а если хочется погонять или требуется байк для спорта, триала или кросса, то и здесь мотоциклы DR-Z справятся на все сто. К тому же, байки этого модельного ряда в силу своей специфики «дружелюбны» к новичкам и одновременно способны на «большое усилие», находясь в руках профессиональных пилотов.