DR 800 SM BIG (SR43) 1991-1993г.

Suzuki DR 800 BIG - туристический эндуро!

Эндуро байк DR 800 BIG задумывался конструкторами Suzuki как мотоцикл, предназначенный для «тотального» туризма. Мотоциклы класса эндуро в начале 90-х годов из сугубо спортивных постепенно превращаются в универсальные байки широкого назначения. И стоит признать, что основания для этого процесса были весьма серьёзными, а достоинств у эндуро мотоциклов было более чем предостаточно. Вот наиболее яркие из них - компактность и экономичность, небольшой вес, надежность и неприхотливость в эксплуатации, а главное, широкий спектр вседорожных возможностей данных байков. Человек на мотоцикле класса эндуро одинаково уверенно чувствует себя как в городском потоке, так и на лесной тропинке или разбитой проселочной дороге. Создатели DR 800 BIG при разработке модели, прежде всего опирались именно на эти универсальные вседорожные качества. В лице DR 800 планировалось воплотить в жизнь и создать байк чьей главной задачей было бы участие в длительных путешествиях по дорогам разного качества и покрытия. При этом с целью усиления универсальных возможностей будущего «супертуриста» его оснащали весьма крупным для эндуро байков двигателем объемом 800 куб см. Но как это часто бывает хорошая и новаторская мысль в жизни и на практике обретает несколько иные очертания. Так, и произошло в случае с Suzuki DR 800 BIG, во многом этот байк стал заложником своего же универсализма, а мощный и крупный движок, придал байку лишние килограммы сделав того непомерно тяжелом 200-х сот килограммовым аппаратом.

Анталогия развития DR 800 BIG

Выпуск Suzuki DR 800 BIG приходится наконец 1989-го и начало1990-го года, а завершается этот «экспериментальный» процесс по созданию универсального туристического эндуро в 1997 -99-х годах.
Появление на рынке в начале 90-х годов DR 800 BIG ознаменовало собой верхнюю точку эволюции для эндуро байков компании Suzuki. К этому времени в модельном ряду данной японской фирмы DR 800 BIG стал самым крупным её представителем. Большой 800-сот кубовый одноцилиндровый двигатель байка выдавал отличный силовой потенциал в 54 л/с. Сам движок был позаимствован у 750 модели, и ради увеличения рабочего объема до 800 куб см ход поршня был удлинен на 6мм. Справедливости ради отметим, что базовым этот двигатель, прежде всего был для 650-ой модели, после чего для более крупных 750-й и 800-й серии был кардинальным образом переработан и обновлен новой КШМ для увеличения коэффициента полезного действия и мощи. Охлаждение двигателя осуществлялось классической для эндуро воздушно-масляной системой. У нового байка было два карбюратора, цепной привод и крепкая стальная дуплексная рама. «Коробка» у DR 800 BIG имела 5-ть передач, бак был рассчитан вместимостью на 29 литров. Передняя вилка и задний маятник также изготавливались из стали и имели большой ресурс надежности. Спицованные колеса байка были не менее прочны, а тормоза у мотоцикла стояли дисковые. Внешне же байк выглядел довольно-таки угрожающе, прежде всего в силу своих весьма крупных габаритов и переднего клювообразного щитка с затемненным стеклом и мощной фарой. Также, у DR 800 BIG имелась небольшая, но визуально читаемая приборная панель с тахометром, спидометром, счетчиком пробега и контрольными лампами. В целом байк получился неплохим мощным и довольно-таки быстрым (на шассе максимально возможная скорость равнялась 180 км/ч), но при этом с проблемными местами, что дало повод считать его ещё «сырым» и недоработанным. В частности, несмотря на крупные габариты эргономика у мотоцикла была откровенно слабоватой и райдерам обладающим высоким ростом было неудобно в седле DR 800 BIG. Впрочем, эта проблема вскоре решилась уже в 1991-м году в ходе апгрейда и работы над ошибками. Правда, улучшение эргономики негативно отразилось на уменьшении емкости бензобака на целых 5-ть литров. А это для целевого туристического мотоцикла, предназначенного для дальних переходов не самое лучшие изменение. Также, байк обзаводится новым обтекателем, двумя глушителями вместо одного, приборной панелью, сиденьем и новым задним маятником.
Что касается дальнейших изменений мотоцикла то они уже не были столь глобальными как апгрейд 1991-го года вызванный нареканиями пользователей Suzuki DR 800 BIG. В 1992-м году усиливается и без того мощная передняя вилка, а в 93-м на байк устанавливается более силовая 525–ая цепь. В 1995-м году мотоцикл получил новые карбюраторы и датчик положения заслонки.

За и против

Suzuki DR 800 BIG как мне кажется очень специфичный мотоцикл непохожий на большинство своих эндуро собратьев. К его сильным сторонам следует отнести то что этот байк – мощный, обладает неубиваемой конструкцией рамы, передней и задней подвески, очень быстрый и грузоподъемный. Также, байк неплохо управляется и придает пилоту мотоцикла вследствие своих габаритов отличную обзорность и удобную прямую посадку чрезвычайно комфортную для дальних путешествий.
Говоря о слабых сторонах Suzuki DR 800 BIG многие склонны считать «ахиллесовой пятой» этого байка его силовой агрегат – двигатель! Движок байка вызывает нарекания по ряду основных причин. Во-первых, практика показывает, что двигатель DR 800 BIG нельзя считать сверхнадежным, он довольно-таки часто ломается, к тому же чрезвычайно прожорлив и требует большого количества масла. Во-вторых, его мощь и крупный объем имеет обратную отрицательную сторону выражающеюся в очень сильной вибрации. Это не только неприятное ощущение, но и сильная помеха во время движения. Также, слабой стороной DR 800 можно считать то что на очень тяжелых участках бездорожья, где от байка требуется повышенная проходимость этот мотоцикл использовать нежелательно в силу его большого веса и особенностей технической конструкции.

Вывод

Suzuki DR 800 BIG вполне себе достойный эндуро байк со своими плюсами и минусами. DR 800 BIG может неплохо справиться с ролью мотоцикла на каждый день, а для дальних путешествий он просто создан. Актуален ли сейчас DR 800 BIG ?! Думаю да, тем более такой эндуро мотоцикл, как DR 800 BIG вполне можно причислить к ряду байков в стиле «Old School» невероятно популярных на сегодняшний день!