ZR 400 D1/D3/D4 Xanthus 1992-1996г.

 

Легендарный Kawasaki ZR 400 Xanthus

Бытует мнение, что мотоциклы ведущих японских компаний, предназначенные для внутреннего рынка, сильно отличаются каким - то особенным обаянием - стилем. Такое ощущение, что японские инженеры не сдерживают себя привычными оковами и шаблонами-клише, которыми руководствуются при создании байков для европейских или американских потребителей с их строгой приверженностью к канонам. Хотя справедливости ради, стоит отметить, что и этим взыскательным клиентам иной раз попадают модели, чей «космический» образ заставляет сердце биться сильнее. Герой этого обзора Kawasaki ZR 400 Xanthus - яркий образец внутри японского байка, опередившего своё время и породившего целое направление в мотоциклетной моде, именуемое как «неоклассик».

Истоки вдохновения

Кратко: Kawasaki ZR 400 Xanthus - это городской нейкэд с спортивным движком и броским внешним дизайном. Выпускался Xanthus с 1992-го по 1996 год включительно, за это время байк не претерпевал какого - то глобального апгрейда. Вообще - то, в этом мотоцикле и без модификаций с момента его выхода в свет, хватало различных новшеств и оригинальных конструкторских решений. Так, 4-х тактный, 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный рядный двигатель с жидкостным охлаждением для Xanthus позаимствовали у спортивного Kawasaki ZXR400. Настройки движка для Kawasaki ZR 400 позволяли ему быть очень быстрым байком, обладая мощью эквивалентной 53 л/с мотоцикл при благоприятных условиях, мог набрать максимально возможную скорость, равную 200 км/ч. Конечно, такой разгон был малоцелесообразным, так как ветрозащиты у Xanthus хватало всего лишь для движения со скоростью 140-160 км/ч. Если же превысить этот скоростной предел, пилоту байка становится очень не комфортно управлять мотоциклом, борясь со встречными потоками воздуха. Из других ТТХ выделим относительно небольшой вес модели 168 кг, бак емкостью 14 литров, 6-ти ступенчатую коробку передач, жесткую полуспортивную подвеску с передней телескопической вилкой и надежным задним моноамортизатором. Что же касается удивительной фигуры и всего дизайна Xanthus, то здесь есть множество заимствованных элементов и стиля в целом у другого семейства байков Kawasaki Balius, появившихся чуть ранее в 1989 году. Сходных черт у Xanthus с Balius более, чем предостаточно это и расположение двигателя и конфигурация рамы и идентичные очертания бака и слегка задранная хвостовая часть. Главными внешними отличиями Xanthus являются его чуть более крупные габариты, квадратная передняя, хорошо узнаваемая фара и фирменный элемент, свойственный только этой модели – сдвоенные одна над другой трубы глушителя с правой стороны байка.

Революционный подход

Но удивлял ZR 400 не только своей оригинальной внешностью, его передовые технологии - вот главные особенности Xanthus, выгодно отличающие его на фоне других известных мотоциклов. Алюминиевая рама Twinspar у ZR 400 оказалась очень смелым инженерным ходом, но главный её плюс это сверхнадежность. Так, диагональная конструкция рамы в сочетании с короткой базой мотоцикла придавала ему маневренности и возможность преодолевать повороты на хорошей высокой скорости. А спортивный двигатель был отличным подспорьем для динамичной езды. Качество сборки у Kawasaki ZR 400 Xanthus безупречное, байк был очень надежным. Посадка на мотоцикле как могло показаться на первый взгляд, была отнюдь не спортивная, а прямая и очень комфортная, в сочетании с прямым рулем управление становилось легким и простым, передачи переключались плавно, а набор скорости до 100км/ч происходил чуть менее 6-ти секунд. Жесткая ходовая Xanthus прекрасно подходила для динамичной и быстрой езды, но в тоже время была очень чувствительна к ямам и выбоинам на дорогах. Следовательно, мотоцикл создан для хороших асфальтовых покрытий и использования в городе. Приборная панель на ZR 400 достаточно крупная, классически оформлена и информативна. Помимо этого она в силу своих размеров и расположения частично выполняет функцию обтекателя, защищая от ветра. Также мотоцикл был оборудован электрическим стартером и надежным карбюратором Keihin CVК.
ZR 400 Xanthus несмотря на то, что выпускался около 4-х лет смог уверенно занять свою нишу на рынке. Неординарность и скоростные качества модели, плюс широкие возможности по тюнингу снискали уважение к Xanthus в мире и у мотолюбителей в нашей стране.

Воплощение мечты

Подводя итоги, отнесем легендарный Kawasaki ZR 400 Xanthus к категории Naked-неоклассик. По сути, на момент своего создания это единственный представитель в данной категории, в своем роде уникальный и очень красивый байк. Xanthus или Ксанф имя мифического коня, греческого героя, покорителя Трои - Ахилла. В переводе с древнегреческого Ксанф означает – рыжий. Во многом это имя и определило судьбу байка, непохожий, нестандартный, яркий и очень заметный, во многом непонятый и недооцененный современниками Xanthus ZR 400, выпускавшийся всего 4-ре года, смог оставить заметный след в мировой истории развития мотоциклетной техники. Да и сейчас байки, произведенные в далекие 90-е, пользуются большим спросом во всем мире и это, несмотря на то, что модель выпускалась для внутреннего японского рынка. Не смущает энтузиастов ZR 400 и то, что запчасти в большинстве случаев для обслуживания Xanthus требуются оригинальные. К тому же и время сказывается на мотоциклах, большинство доступных моделей находятся в б/ у состоянии разной степени. Но все эти трудности не пугают настоящих поклонников ZR 400 Xanthus. Ведь эксклюзивность, нестандартный облик, хорошая скорость и маневренность этого мотоцикла способны нивелировать все препятствия на пути к обладанию живой легендой. Поэтому, если вас пленил Xanthus, то не стоит бояться каких - то препятствий, связанных с его приобретением и обслуживанием, поверьте, все затраты и заботы окупятся с лихвой, а обладание таким байком будет приносить душевную радость, узнаваемость и истинный драйв на трассе.