KLE 500 A7-A12 1997-2004г.

Kawasaki KLE 500 - необычный гибрид

Порой возникает необходимость в приобретении транспортного средства. Или старый добрый «стальной конь» уже с трудом справляется со своими функциями. Естественно, что замена должна быть как можно более качественной. Отличным выбором станет Kawasaki KLE 500.

Рассмотрим мотоцикл со всех сторон.

Двигатель

Рядная компоновка двухцилиндрового силового агрегата обеспечивает прекрасную компактность. Благодаря наличию 4 клапанов на цилиндр достигается оптимальная площадь клапанов для наилучшего пропускания смеси. Наличие балансирного вала с зубчатым приводом снижает уровень вибраций.

Жидкостная система охлаждения

Эффективно регулирует температуру всех узлов двигателя, сохраняя ее на заданном уровне. Это существенно продлевает срок службы мотора и гарантирует отсутствие снижения мощности в результате интенсивной эксплуатации. Использование водяного охлаждения позволяет применять меньшие зазоры, что способствует более тихой работе двигателя.

Дополнительный охлаждающий вентилятор регулирует температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, что обеспечивает максимальную производительность, экономичность, надежность системы. На приборный щиток вынесен световой индикатор, предупреждающий об опасном уровне температуры.

Топливная система

Наиболее рациональное дозирование топлива обеспечивает плавный крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя. Мотоцикл отлично реагирует на ручку газа. Применение тройного катализатора снижает выхлоп.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка передач прекрасно раскрывает потенциал двигателя, обеспечивая превосходное ускорение или движение с неизменной скоростью.

Ходовая часть

Дуплексная рама

Ее применение позволило существенно повысить защиту наиболее важных частей двигателя и общий уровень прочности. Крепкий металлический фартук, установленный на резиновых амортизаторах, и прочный пластиковый щиток тормозного диска спереди обеспечивают дополнительную защиту мотоцикла во время движения по пересеченной местности.

Передняя подвеска

Длинный ход подвески способствует комфортной езде практически при любом покрытии и надежную связь с дорогой. Он составляет 220 мм, чего вполне достаточно для достижения плавности движения по бездорожью.

Задняя подвеска

Подвеска создавалась с учетом опыта ралли, поэтому очень комфортна и обеспечивает превосходные ходовые качества в самых разных дорожных условиях. В подвеске предусмотрена возможность регулирования силы предварительного поджатия пружины. Это повышает плавность хода, комфорт, управляемость и контроль над мотоциклом на высокой скорости.

Тормоза

Мотоцикл Kawasaki KLE 500 оснащен наиболее эффективными на данный момент дисковыми тормозами. Диаметр переднего диска с двухпоршневым суппортом составляет 300 мм, а заднего однопоршнегого – 230.

Особенности оснащения

Аэродинамичный обтекатель спереди, вертикальная посадка и сиденье с мягким наполнителем создают хорошее впечатление о мотоцикле. Проведя в пути целый день, особой усталости не ощущается. Наличие отверстий в обтекателе создает воздушную завесу, снижающую вибрации от встречного потока воздуха.

Обшивка седла на верхней поверхности выполнена рельефной для повышения сцепления, а боковая – гладкой для облегчения движений. Спортивный внешний вид дополняется высоко расположенным глушителем и защитными щитками рукояток руля.

Достоинства

• Хорошая подвеска. Это, конечно, не «кроссач», но практически любая грунтовка, асфальт с небольшими ямами, лесное бездорожье или скользкая трава мотоциклу вполне «по зубам».
• Довольно мощный двигатель с водяным охлаждением.
• Дисковые тормоза. Передние выше всяких похвал, задние могли бы быть и лучше. Но, в целом, со своими функциями справляются.
• Свет заслуживает твердой «4» как минимум. Галогеновая лампа на 55 Вт светит превосходно.
• Хорошая приборная панель. Во время езды отсутствуют блики, все прекрасно видно.
• Удобное местонахождение всех переключателей и зеркал.
• Защитный поддон под картером.
• Многоразовый паралоновый воздухофильтр. Помыл и поставил на место. Маслофильтр, кстати, можно взять с какого-нибудь NISSANа, подходит идеально.
• Масло не кушает. По крайней мере, особых нареканий у владельцев нет.
• Отличная коробка передач. Все скорости включаются четко, без посторонних хрустов, нейтраль находится без особых усилий на любой передаче. О чем информирует лампочка на приборной панели.
• Двигатель легко запускается даже в лютые морозы.
• Очень удобная прямая классическая посадка.

Недостатки

• Мотоцикл достаточно высокий, поэтому заметна парусность на трассе при боковых порывах ветра.
• Мотор. При всех его достоинствах у него практически отсутствуют «низы». Больше всего это заметно, когда необходимо проехать очень медленно и аккуратно, мотоцикл так и рвется вперед.
• Передачи очень короткие, поэтому приходится часто их переключать, но со временем привыкаешь.
• Чтобы поменять свечи нужно снять практически весь пластик, да и ключ нужен достаточно длинный.
• В мотоцикле достаточно сложная электросистема, что усложняет поиск повреждений при недостаточном уровне знаний в области электрики.
• Аккумулятор необходим очень качественный и требует постоянного за собой ухода. В противном случае быстро выходят из строя диоды реле зарядки. Само реле разобрать практически невозможно, потребуется замена.
• Требовательность к качеству бензина. При использовании ниже 95-го часто летят свечи, да и тяга совсем не та.
• Маленький бензобак в 15 л при расходе в 6 – 7 л.
• Небольшой дорожный просвет, можно было бы сделать и больше.

Резюме:

Kawasaki KLE 500 вполне неплохой мотоцикл для езды по городу и периодических поездок на природу. Для полноценного туризма подходит достаточно ограниченно. По хорошим дорогам вполне, а вот по бездорожью не очень. Требует хорошего технического обслуживания.

Переднюю вилку можно качать до 2.5 атмосфер