CRF 250 X4/5/6 Enduro 2004-2006г.

Honda CRF250X - полный контроль и подчинение

Японец Honda CRF250X является одним из лучших мотоциклов для езды по бездорожью. Он сочетает в себе легкий вес, высокую мощность двигателя, удобное информативное управление и незабываемое удовольствие от эксплуатации. Мотоцикл регулярно получает большое количество лестных отзывов в свой адрес в профильных печатных медиа, а также от профессионалов и любителей мотоспорта из всех уголков планеты. В его арсенале есть все: мощный, надежный двигатель, электростартер, освещение в стиле эндуро, позволяющее продолжать сеанс катания даже после захода солнца и многое-многое другое.

Двигатель

В качестве силового агрегата в мотоцикле применяется одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 249 см3. Степень сжатия составляет 12:1, а развиваемая им мощность – 30 л. с. Максимальный крутящий момент реализуется в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Один распредвал приводит в движение два стальных клапана диаметром 26 мм на выпуске и два титановых диаметром 31 мм на впуске. Бензин в камеру сгорания попадает с помощью простого и очень надежного плоскодроссельного карбюратора Keihin с диаметром диффузора 37 мм.

Трансмиссия

Байк оснащен надежной и ремонтопригодной пятиступенчатой коробкой переключения передач. Как и повелось у Хонда, к работе коробки особых нареканий нет. Передачи переключаются четко, без применения особых усилий со стороны водителя. Единственным минусом, по сути, является их длина. По мнению многих они коротковаты. Но эта проблема легко решается путем подбора звезд.

Рама

Honda CRF250X по сложившейся в компании традиции оснастили перевернутой двухкамерной картриджной вилкой Showa, диаметр перьев в которой – 47 мм. Сразу стоит отметить, что если мотоцикл будет участвовать в спортивных состязаниях – без вмешательства специалиста никак не обойтись. Стандартная подвеска слишком мягкая. Безусловно, ее энергоемкости будет более чем достаточно для любительских поездок, но на серьезной трассе этого явно мало.

Тормоза

Никаких сюрпризов конструкторы Хонды решили не делать, все стандартно и вполне ожидаемо. Модель оборудована однодисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Диаметр диска составляет 240 мм. Передние оснащены двухпоршневым тормозным суппортом, задние – однопоршневым.

Впечатления

В стандартной комплектации Honda CRF250X отлично подходит для езды на любительском уровне, когда отсутствуют экстремальные условия, и нет необходимости выжать максимум из мотоцикла. Он до безумия прост в конструкции, очень надежен и вынослив. Пожалуй, самой острой проблемой, с которой зачастую сталкиваются владельцы в процессе эксплуатации, является увеличение зазоров клапанов в головке цилиндра. Но это не редкость для внедорожников Honda. Поэтому на этом моменте стоит акцентировать особое внимание и вовремя выполнять регулировку. В остальных моментах – он эталон в плане надежности. Тяговитый мотор дарит массу удовольствия при управлении мотоциклом, особенно при преодолении разного рода препятствий.

Стоит отдать мотоциклу должное, он отличная основа для создания легкого и быстрого эндуро для профессионалов. Правда, чтобы оправдать свои ожидания на соревнованиях, необходимо провести над мотоциклом целый ряд совершенно необходимых манипуляций. Изменения должны коснуться выхлопной системы, очень желательно заменить ее на прямоточную, перенастроить карбюратор, заменить пружины в подвеске и заднем амортизаторе, доработать фильтровую коробку, установить другие подножки. Не в последнюю очередь стоит обратить внимание на двигатель. Все стандартные коленвал, поршень, блок зажигания, цилиндр и распредвал подлежат замене на тюнингованные. После проведения всех этих манипуляций необходимо настроить движок на специальном стенде и в итоге получится настоящий мощный и отзывчивый эндуро.

Если на мотоцикле будет ездить опытный пилот с высоким темпом и хорошим уровнем езды, необходимо будет поработать и над подвеской. Вилка и задний амортизатор требуют тщательной перенастройки гидравлики и замену пружин. В то же время, есть примеры, когда некоторые гонщики выигрывали состязания на совершенно стандартных мотоциклах, что лишний раз говорит об огромном потенциале байка.

После осуществления всех этих манипуляций вы получите отличный спортивный мотоцикл класса эндуро, который способен на равных бороться за самые высокие места с любым представителем класса «хард эндуро». Если же пьедестал и лавры победителя не входят в список ваших интересов, можно оставить все как есть и просто получать удовольствие. Ведь мотоцикл обладает прекрасным отзывчивым на газ двигателем, четкой работой коробки передач и превосходной управляемостью, которую оценят даже новички. Для любительского спорта этого будет более чем достаточно.

В движении это превосходный кроссовый мотоцикл. Его агрессивная внешность полностью соответствует его поведению. Все это результат кропотливой работы инженеров Хонды, которым удалось воплотить свои гениальные задумки в жизнь. Мотоцикл превосходно подойдет новичкам, а вот удовольствие и определенную дозу адреналина мотоцикл подарит любому водителю вне зависимости от уровня его подготовки. А если добавить ко всему очень привлекательную цену, ставшую легендарной надежность Honda, неприхотливость в эксплуатации и потрясающую ремонтопригодность, то получим практически идеальный кроссовый байк.

Он дарит безусловное ощущение комфорта и безопасности во время движения по наиболее сложным участкам трассы. Водителю очень легко держать все под контролем – это является отличительной особенностью мотоцикла. Мотокросс – не самый легкий вид спорта. В нем важна возможность максимально быстро ускориться, зацепиться колесами за грунт и взобраться на крутой подъем. И в этом Honda CRF250X на высоте. Это без преувеличения настоящее спортивное оружие победы, которое принесет еще не один трофей своим обладателям.