ER-6 F A6F / B6F (EX650) (ABS) 2006г.

Kawasaki ER-6 - стильный ниндзя

Мотоцикл ER-6 компании Kawasaki тесно связан с модельной серией ниндзя (Ninja) и в данной линейке выполняет функцию среднего промежуточного звена, закрывающего нишу стритбайков на рынке. Kawasaki ER-6 известная и популярная модель, её можно считать относительно свежей среди мотто продукции Kawasaki. Байки появились в 2006 году сразу в двух модификациях - Kawasaki ER-6f с обтекателем и Kawasaki ER-6n нейкед с минимальным количеством элементов активной ветрозащиты. Современный насыщенный электроникой с оригинальными конструкторскими решениями, ER-6 просто не мог остаться незамеченным. Идеально подходящий для города этот ситибайк быстро обрел своё место в модельном ряду Kawasaki, обзаведясь целой толпой поклонников в разных уголках мира.

В 2006-ом…

Практически сразу с момента своего выхода Kawasaki ER-6 начал удивлять искушенных райдеров. Помимо очень индивидуальной и броской внешности, мотоцикл был неординарен и с технической стороны. Чего только стоит его глушитель, находившийся под двигателем, тогда, как амортизатор задней подвески сильно завален в правую сторону в горизонтальное положение, а обилие электроники, наличие моделей с системой ABS, все это и многое другое, возымело сильное влияние на мотто общественность. В общем, «Ninja 650», как его прозвали в Азии, действительно приятно удивил. Двухцилиндровый, 8-ми клапанный, рядный силовой агрегат с жидкостной системой охлаждения способен вырабатывать неплохое усилие, эквивалентное 72 л/с. Вес мотоцикла под 200-ти кг с пониженным центром тяжести способствовал устойчивости в движении по прямой и на поворотах. Модификация N – нейкед в серии чисто городская модель, а версия F отлично справлялась и с более длительными загородными поездками. Итак, «старт» для ER-6 можно считать удачным.

В погоне за совершенством

История развития серии ER-6 невелика. Тем не менее, за эти годы мотоцикл претерпел множество модификаций и преобразования. Создатели «Ninja 650» хорошо понимали, что байк завоевал свою аудиторию, используя имидж современного мотоцикла, напичканного разными новинками. Как, следствие, дальнейшая жизнь и концепция для ER-6 выражалась в процессе по постоянному улучшению рабочих качеств и внешнего дизайна мотоцикла. В 2007 году мотоцикл изменился не сильно: все тот же экономичный двигатель, двухцилиндровый, 4-х тактный, 8 клапанный, объемом в 649 см3 с ходом поршня в 60 мм. Подача топлива карбюраторная с электронным впрыском топлива, есть цифровое зажигание. Прежние шестиступенчатая коробка передач с реверсом и стальная рама, а также маятниковая задняя подвеска с ходом 130 мм и передняя вилка 41 мм с ходом 120 мм. Важно то, что модель 2007 года по экологическим требованиям полностью соответствовала стандарту EURO 3. Также в 7-м году расширился цветовой ассортимент мотоциклов и их графическое оформление. Помимо старых черных моделей 2006 г, цветовые схемы 2007г предусматривали сочетание цветов на базе черного, но с новыми дополнительными цветами - красным, синим, зеленым, серебристым. Уделим внимание дизайну мотоцикла, который стал напоминать фантастический экзоскелет боевого робота. Короткая колесная база и узкая стальная рама улучшала прохождение поворотов, делая ER-6 юрким в условиях городских пробок. В 2008 году продолжается работа над совершенствованием визуального облика байка. Так, очень многие элементы ER-6 стали другими, передняя вертикальная фара вытянулась, появились новые боковые панели и панель приборов, топливный бак переместился немного вверх, изменились крылья мотоцикла. Двигатель по мощности и основным параметрам оставался прежним, но подвергся перенастройки для гибкой работы на средних значениях, что позволило байкеру чувствовать себя уверенней в городских условиях вождения мотоцикла. Обновились тормоза и передняя вилка байка. Очередной виток развития в 2009-м году довел тенденцию по изменению внешности до абсолюта. Мотоцикл изменился полностью, что сделало ER-6 более самостоятельным и непохожим на его собратьев из мотоциклетного семейства Ninja. Вновь обновляются приборная панель, обвес, фары и фонари, рама, по которой к 2007 году накопились нарекания. Теперь её изготовление проходило по новой технологии с использованием D-профиля, радиатор стал шире на 4 см. Двигатель прежний, отметим, что и в дальнейшем силовой агрегат, не будет подвергнут существенной реорганизации. Появляется важная функция, которую можно назвать, как «мокрый картер», работающий под давлением и смазывающий детали мотора. Слегка изменились габариты мотоцикла, он стал короче на 5 мм. В 2009-м году сначала для экспортного рынка США, а затем и для других направлений, создали эффектную плазменно-синюю окраску байка. В этом формате байк просуществовал вплоть до конца 2011 года. В 2010 г ещё раз произошло обновление цветов, так ER-6n окрашен в зелено-черный, оранжевый и черный, а ER-6f – зелено-черный, бело-черный и серебряный. Последняя крупная модификация ER-6 состоялась в 2012 году, началось все с перенастройки старого движка с целью ровного набора мощности для более плавного разгона и переключения передач. Внешность байка и, в первую очередь, его обвес преобразились, а окрас обтекателей сочетал превосходную игру черного с набором ярких цветов. Байк начал выглядеть более «мускулистым» и более привлекательным. Седло чуть приподняли, а руль опустили ниже, в результате этих манипуляций посадка стала напоминать спортивную. Заметно улучшились амортизационные свойства подвесок, емкость бензобака незначительно возросла с 15,5 литров до 16 литров. Приборная панель получила красную подсветку, что в купе с ксеноновыми фарами, также намекает на спортивную принадлежность мотоцикла. Доступными осталась модели с системой торможения ABS. Динамичное и прогрессивное развитие модели ER-6, позволяла мотоциклу всегда быть современным и актуальным ситибайком. Ставка на меняющийся и современный дизайн для внешней привлекательности, пожалуй, главные характерные черты в эволюции ER-6.

Ложка дегтя

Наделенный положительными характеристиками и «сногсшибательной фигурой», байк ER-6 на поверку оказался не без изъяна. Ахиллесовой пятой для мотоцикла стала оригинальная по замыслу и исполнению, но не до конца продуманная конструкция рамы. Точнее массовые нарекания вызвал узел крепления двигателя к раме, кронштейны, приваренные к раме, не выдерживали нагрузки и металл лопался и трескался, делая эксплуатацию байка, небезопасной. Дело в том, что крепления на двигатели были уже рамных кронштейнов, что создавало излишнее усилие и быстрый износ металла. Эта болезнь для Kawasaki обошлась неприятной и вынужденной процедурой массового отзыва на доработку своих байков. И неслучайна в этом свете будущая модификация рамы в 2009 году. Справедливости ради, стоит отметить, что проблемы с рамой затронули мотоциклы, выпущенные в основном до 2007 года. Помимо этого, у ER-6 возникали трудности с замками, они были очень тугие, но эта проблема легко решалась самостоятельно водителями байков путем обильной смазки узлов. В остальном же компактный экономичный и быстрый ER-6 считается надежным мотоциклом, на который можно смело положиться в дороге.

«Стритфайтер»

ER-6-й - это безусловно городской стильный мотоцикл, обладатель которого всегда будет в центре внимания. А, проанализировав развитие этой модели, становится очевидным, что постоянным улучшениям подвергался дизайн и формы байка, наряду с настройкой двигателя и оптимизацией возможностей трансмиссии для городских условий. Конечно же, модель ER-6f с обтекателем модификации 2012 года удобна для дальних поездок. И все - таки, ER-6-й, прежде всего, ситибайк со спортивным характером. Его схожесть с мотоциклами класса спорт, больше внешняя. В техническом плане сходство поверхностное, так, двигатель не обладает нужной мощью настоящих «спортов», да и динамика у него более плавная, неспособная выдать быстрого старта. Поэтому ER-6 хорош для начинающих – предсказуемый, маневренный с хорошими тормозами и подвеской, с электронными наворотами и выглядящий сверхмодно. Особенно он привлекателен для молодежи. Kawasaki ER-6 городской мотоцикл среднего класса, простой в обслуживании, маневренный японский байк - стритфайтер, прекрасно подходящий для начинающих райдеров.