VN 800 B1-B5 Classic 1996-2000г.

Kawasaki VN800 Classic - "народный" мотоцикл

Когда стоит вопрос о выборе действительно качественной техники, нельзя пройти мимо этой модели. Она заслужила мировую любовь и признание благодаря отличным техническим характеристикам и оригинальному дизайну. На ее счету не одно разбитое байкерское сердце. К тому же она является прекрасным выбором для начинающих в качестве первого мотоцикла. Встречайте, Kawasaki VN800 Classic.

Несколько слов об истории

Мотоцикл появился в Европе в 1995 году в качестве замены VN 750. Заменить-то в Европе заменил, правда, всего на три года, а потом сошел со сцены. На американских же рынках доступен по сей день вместе с предшественником.

Причина, пожалуй, кроется в очень консервативных взглядах американских мотоциклистов. Ни одна японская модель, выпускавшаяся серийно, не имела такого ярко выраженного чопперного стиля. Совсем не по-японски чистые линии, самый необходимый минимум оборудования (три лампочки-индикаторы и спидометр спрятались в баке), а главное – это характерные формы и максимальное подражание до самых мелочей бестселлеру того времени H.-D. Softail Custom, гарантировали аппарату поголовное признание среди американцев. У них, к слову, Kawasaki VN800 Classic до сих пор считается очень подходящим мотоциклом для обучения.

Двигатель

Характер для Кастома не очень «нордический». Любимые обороты – около 5000. При осмотре перед покупкой необходимо в обязательном порядке замерить компрессию в обоих цилиндрах. Она обязательно должна быть одинаковой. При разнице даже в 0.5 цилиндры будут жить каждый своей жизнью. Из-за наличия всего одного карбюратора, настроить их синхронно не представляется возможным. Подобные проблемы ожидают и тех, кто решить тюнинговать выпускную систему или приобретет уже оттюнингованный аппарат. Хотя, изредка на вторичном рынке попадаются экземпляры с уже установленными двумя карбюраторами. Им подобные проблемы не грозят.

Трансмиссия

Наиболее часто встречающаяся проблема Kawasaki VN800 Classic – это «залипание» свежезамененных дисков. Устраняется только приработкой, при которой придется не забывать перед троганием на непрогретом моторе осуществлять прогазовку при выжатой муфте. Другая сложность – не самый удобный доступ при настройке муфты, а также замене дисков.

Рама

Как и у многих конкурентов, крутильная жесткость и общая прочность ниже критики. Стоит также учитывать, что аппарат нередко является первым в жизни мотоциклиста, поэтому многие из предложенных на рынке моделей не могут похвастаться идеальными рамами, многие имеют следы «боевых ранений». Однако, рамы сделаны из «сыромятины», поэтому хорошо поддаются правке и при этом не теряют своих первоначальных характеристик.

Подвески

Передняя очень даже ничего, а вот задний единственный амортизатор объективно слабоват для наших дорог. Даже при установке на полную жесткость задняя подвеска временами пробивается. Что же говорить о езде вдвоем.

Тормоза

Передний дисковый тормоз многие считают превосходным. Что касается мощности заднего барабанного тормоза, ее недостаточно, что, в целом, типично для аппаратов, которые ориентированы на потребителей американского рынка, где на откровенно слабые тормоза попросту закрывают глаза. Хотя с другой стороны, этот недостаток присущ большинству конкурентов.

Модификации

Версия Классик в стиле Харлей 40-60-х появилась в 1994 году, в 1999 – Drifter, скопировавший классические Indian. Эти две модели доступны для продажи во всем мире по сей день. С технической стороны модели отличаются только колесами, а начиная с 2000 года – еще й наличием дискового заднего тормоза.

Впечатления

Внешности аппарата присущи классические «харлеевские» черты. Водяное охлаждение сделано очень грамотно: Kawasaki VN800 Classic очень удобен для пилотов высокого роста, что встречается не так часто в мотоциклах этого класса.

Что касается веса, то он не очень большой в условиях города. Мотоцикл очень уверенно маневрирует между автомобилями, а динамичный мотор позволяет быстро ускориться с очередного светофора. Правда, довольно большая ширина мотоцикла заставляет вести себя очень аккуратно в особо узких местах. По расходу топлива все тоже совсем не плохо: даже при довольно динамичной езде по городу расход держится в пределах 6 л. Выходит, что без дозаправки можно проехать около 200 км.

При дальних поездках Kawasaki VN800 Classic тоже проявляет себя хорошо: подвеска очень комфортная, один человек чувствует себя прекрасно, двоим с грузом уже похуже – на кочках временами пробивается задний амортизатор даже в самом жестком положении. Самая комфортная скорость – около 100 – 120 км/ч. 130 тоже можно, однако двигатель развивает высокие обороты, и прямоток начинает «бить» по ушам. Посадка довольно удобная, как водителю, так и пассажиру.

При езде по крутому склону вверх вдвоем иногда ощущается нехватка мощности – приходится раскручивать мотор, чтобы не отставать от остальных и немного напрягает небольшой дорожный просвет – неудобно входить в поворот.

Достоинства

• Классическая внешность и большое количество хрома. Отдельных слов заслуживает двигатель, он прекрасен!
• Мощный оборотистый силовой агрегат с ровной тягой на всем диапазоне оборотов.
• Большие размеры. Ехать с пассажиром совсем не тесно.
• Достаточно мягкие комфортные подвески.
• Небольшой вес и, как следствие, хорошая управляемость.

Недостатки

Они все касаются задней части.

• Использование цепной передачи – не самое лучшее решение.
• Задний барабанный тормоз откровенно слаб.
• Очень просится более жесткий задний амортизатор.

Подводя итог, хочется отметить, что плюсов на порядок больше. Мотоцикл не зря считается одним из лучших в своем классе. Он вырастил не одно поколение заядлых мотоциклистов, пережил очень многое и оставил хороший отпечаток во многих сердцах любителей хорошей техники. Его еще не скоро можно будет списывать со счетов, классика как ни как.