CBR 600 F4i 2001-2006г.

Honda СВR600F4i - надежность и ничего лишнего

Honda СВR600F4i является без преувеличения живой иконой мотоциклетного мира. Мотоциклу присуща превосходная универсальность: владельцу по силам отправиться в длительное путешествие, покататься по городу или выехать на трек. Байк обладает превосходной управляемостью и японской надежностью, что является немаловажным моментом для начинающих мотолюбителей.

История

«Рождение» мотоцикла пришлось на 2001 год. Он стал приемником предыдущей модели Honda СВR600F4. Его основная задача – борьба с конкурентами. Для этих целей разработчики сделали мотоцикл немного лучше предшественника во всем. Пришлось перебрать его буквально «по гайкам». Удалось облегчить раму на целых 7 кг с помощью технологии прессования алюминия. Применение новейших систем зажигания, сцепления, генератора и стартера позволило «сбросить» около килограмма с каждого элемента. В конечном итоге получился мотоцикл, обладающий меньшим весом и, как следствие, лучшей управляемостью и динамикой.

Двигатель

В качестве «сердца» мотоцикла применили современный четерехцилиндровый двигатель объемом 599 см3 мощностью 110 л.с. Крутящий момент составляет 12000 об/мин. Улучшениям подверглась и поршневая система. Были использованы новые материалы, которые имеют более высокую устойчивость к износу и быстрее отдают тепло. Двигатель очень известен благодаря своей непревзойденной надежности и отсутствию «аппетита» к маслу.

Трансмиссия

Байк оснащен шестиступенчатой коробкой переключения передач. Со своими функциями она справляется превосходно: все четко, плавно, без нареканий, как всегда у Хонды. Корзина сцепления иногда издает посторонние звуки на нейтрали, но это абсолютно нормально, к этому просто надо привыкнуть.

Подвеска

Безусловно, подвеска уступает установленной на чистокровных спортбайках этих годов выпуска, но вот на фоне спорттуристов чувствует себя более чем уверенно, придавая мотоциклу превосходную управляемость.

Рама

Раму мотоцикл получил просто неубиваемую. Благодаря использованию новых материалов ее прочность увеличилась на 15% по сравнению с установленной на предыдущей модели. Именно за это она так приглянулась профессионалам в деле убивания мотоциклов, стантрайдерам.

Тормоза

Тормозная система представлена дисковыми тормозами и спереди, и сзади. В целом ничего неожиданного: они жестче, чем у предшественников, но мягче, чем у более мощных моделей.

Впечатления

Honda СВR600F4i – это идеальный компромисс в работе двигателя и коробки передач, настоящий шедевр японского мотопрома.

Стоит просто выждать несколько секунд, «раскрутить» двигатель до максимальных оборотов, а потом переключиться на пониженную передачу. Полученная мощность позволит спокойно обогнать практически любое транспортное средство. Вторая передача и позади остается большинство конкурентов. Третья и ускорение мотоцикла не заставит себя долго ждать, только держись покрепче. Такие превосходные характеристики – результат работы большого количества инженеров, конструкторов, которые так удачно настроили двигатель, коробку передач, умело подобрали удачные передаточные числа.

Отдельных слов заслуживает подвеска. Она так же выполнена очень удачно, что существенно повысило управляемость мотоцикла. И здесь кроется большой «подводный камень» для новичков. Они считают, что все знают, все умеют, мотоцикл отлично откликается на управление и здесь очень важно умерить свой пыл, иначе недалеко и до аварии.

Руль Honda СВR600F4i получила очень легкий, мягкий в управлении, что приносит много удовольствия при езде. Легкость в управлении присуща мотоциклу не только на малых скоростях, но сохраняется и на высоких.

С тормозами тоже все отлично, мощности более чем хватает. В этом заслуга производителей. Они прямо-таки «прикипают» к дороге. Все дело в том, что модель оснастили четырехпоршневыми тормозами, в то время как на предыдущей модели стояли двухпоршневые. Все это дополняется огромным задним колесом, позволяющим смело «ложить» мотоцикл в поворотах.

Как и все другие мотоциклы этого класса, он неуверенно себя чувствует на низких оборотах около 3000 об/мин, но стоит лишь разогнать его до 5200 об/мин, и все вмиг изменится.

К одной из немногочисленных «болезней» мотоцикла Honda СВR600F4i можно отнести громыхание цепи ГРМ. Проблема заключается в очень мягкой пружине натяжителя. Заменой детали на оригинальную проблему не решить: наблюдается непродолжительный положительный эффект. Народные «умельцы» научились модернизировать пружину специальной системой, но надо быть осторожным – в случае утери ключа серьезных капиталовложений не избежать.

Достоинства

К неоспоримым плюсам можно отнести общую дешевизну содержания. В первую очередь это касается «расходников». Двигатель в отличие от своих старших «литровых» братьев не сильно изнашивает резину. Так что даже не самая качественная вполне может проходить более 5000 км. Ресурс тормозных колодок и того больше. Расход масла отсутствует вообще. В целом расходы в пределах нормы, а другого от Хонды и не ждешь. Любая деталь выполнена максимально качественно, можно сказать «на совесть».

Недостатки

Естественно, есть и такие. Прежде всего, слишком маленький объем пространства под седлом. Мотоцикл ориентирован на удобное повседневное использование и в связи с этим возникает некоторое недоумение. Второй недостаток вытекает из удобной посадки пилота: подножки скребут об асфальт слишком рано, бывает, что даже в городе, что уж говорить о треке.

Подобрать более-менее «живой» аппарат не составит огромного труда. Российский рынок полон хороших предложений, а при желании можно наведаться на европейские и американские аукционы, там уж точно проблем возникнуть не должно. При приобретении японского экземпляра будьте готовы к продолжительным работам по «раздушке» двигателя. Американские аналоги отличаются отсутствующим иммобилайзером и приборной панелью, оцифрованной в милях и градусах Фаренгейта.