CBR 400 RRL (NC29) Gull Arm (Japan) 1990-1991г.

Honda CBR 400 RR спортбайк в доступном формате

Небольшой спортивный мотоцикл CBR 400 RR впервые был анонсирован компанией Honda в 1987-м году на токийской выставке. Малолитражные спортивные байки по уже сложившейся традиции выпускались японскими мото концернами в первую очередь для реализации внутри самой Японии. CBR 400 RR оказался неплохим мотоциклом для своего времени, который на протяжении практически 12-ти лет с изрядным постоянством теснил спортбайки конкурентов с объемом двигателей до 400 куб см. Помимо высокого качества и ставшей к этому времени эталонной «хондовской» надежностью в борьбе с «одноклассниками» неоспоримым преимуществом CBR 400 RR выгодно отличающим его, был классный дизайн этих мотоциклов. Конечно, по нынешним меркам облик CBR 400 RR безнадежно устарел, но в 90-ые годы ультрасовременный образ байка был вне конкуренции. Все-таки красота великая сила! Но шутки в сторону, байк CBR 400 RR вполне себе серьёзный, несмотря на небольшой объем движка, аппарат. Так, CBR 400 RR уважаем и у нас в стране, и вполне может выполнять функцию первого спортивного байка для начинающих. Особенно данный мотоцикл будет интересен для увлеченных спортивными мотоциклами представительниц слабого пола. Ввиду того что эргономика CBR 400 RR рассчитана больше на людей некрупной комплекции. Ведь не стоит забывать, что у байка яркие азиатские корни и создавался он, прежде всего, для азиатского потребителя чьи средние антропометрические данные гораздо меньше европейских!

Исходные данные и развитие

Говоря о CBR400RR как о некрупном представители спортивных мотоциклов, стоит отметить, что возможности байка были достаточно широкими. Так, обладая дефорсированным, рядным 4-х тактным двигателем с жидкостным охлаждением, от старшей 600-сот кубовой модели, CBR 400 RR мог развивать максимальную скорость до 195 км/ч, а мощь этого урезанного двигателя равнялась 53 л/с. Согласитесь, для 400-сот кубового байка - это не самые худшие показатели тем более что выпускался он в начале 90-х годов прошлого века. Высокие рабочие характеристики имели не только двигатель мотоцикла, но и другие его детали и агрегаты. Рама байка была создана из высокопрочного и легкого алюминиевого сплава, спереди стояла телескопическая вилка, а задняя подвеска с моноамортизатором Showa имела хорошую жесткость способствующею для быстрой и динамичной езды. CBR 400 RR комплектовался 6-ти ступенчатой трансмиссией, цепной главной передачей, электронным зажиганием, надежным карбюратором Keihin и баком с объемом в 14,5 литров. CBR 400 RR также мог похвастаться вполне адекватными дисковыми тормозами с 4-х и 2-х поршневыми суппортами соответственно, для заднего и переднего колес байка и небольшим весом в 163 кг. Нельзя оставить без внимания и превосходную ветрозащиту мотоцикла, состоящую из пластиковых обтекателей и небольшого лобового стекла.

Стоит заметить, что существенных изменений мотоцикла за все время выпуска вплоть до 1999-го года последнего в истории CBR 400 RR, было немного. Да, это прямое свидетельство очень удачной конструкции байка, и тем не менее работа по улучшению CBR 400 RR велась. Так, в 1990-м году обновляется ходовая мотоцикла, меняются детали пластикового обвеса и рама, а в 1992-м дорабатывается тормозная система. Следовательно, модели до 1990-го года CBR400 RR-J (1988г) и CBR400 RR-K (1989г) имеют другую раму, подвеску и ветрозащиту, чем более совершенные CBR400 RR-L (1990г), CBR400 RR-N (1992г) и CBR400 RR-R (1994г). Обобщая, все вышесказанное отметим то, что модели до 1990-го года оснащались рамой NC23 и задним маятником Tri-Arm. Тогда как у мотоциклов после 1990-го рама была NC29, а задний маятник Gull-Arm. Также, мотоциклы нового поколения имели более современный карбюратор и компактные габариты 1990 ? 670 ? 1080 против 2020 ? 690 ? 1110 (длина, ширина, высота) габаритов предшествующих байков. Длина колесной базы, моделей выпущенных после 90-го года составляла 1365 мм и она была чуть короче, относительно колесной базы байков выпущенных в конце 80-х годов, которая равнялась 1370мм. Дорожный просвет мотоциклов, производившихся с 1990-99 год был равен 125мм, что на 5мм больше нежели, у байков выпущенных до 90-го года. Во всем остальном все модификации CBR400 RR довольно-таки схожи.

Эволюция цвета

Honda CBR400 RR менялся не только чисто с технической стороны. Постоянная работа велась и во внешнем плане, с целью соответствия продукции компании Honda основным модным течениям. К тому же жизненно важно было постоянно сохранять тенденцию популярности и востребованности байка CBR400 RR и с эстетической точки зрения.

Самые первые модели мотоциклов 1987-го года дебютировали в жемчужно-белом цвете с фиолетовым декором. Модель 1988-го года CBR400 RR-J выпускалась в 3-х цветовых версиях: гранитно-сине-черной, сине-бело-красной и особенно эффектной темно-сине-белой версией покраски. Байк 1989-го года CBR400 RR-K был также представлен в 3-х цветовых вариантах, как и его предшественник. Надо отметить, что один вариант из 3-х был абсолютно новым и исполнялся в синих и серебристых красках.
Чемпионами по новым доступным цветовым версиям стали мотоциклы 1990-го года выпуска, модификации CBR400 RR-L. Эти байки стали доступны сразу в 4-х цветовых гаммах. Открывает обзор этого парада «радуги жизни» байк оформленный в цвет «красного жемчуга» в сочетании с кристально белым цветом. Следующими выступают мотоциклы, представленные в сине-светло-серебряной гамме и байки ярко красного цвета с темно-серыми элементами в оформлении. Замыкает цветовую феерию моделей 90-го года байк в цветовом стиле голубой гранит с темно-серым декором. Из дизайнерских новшеств модели CBR400 RR-N выпущенной в 1992-м году, следует выделить версию покраски мотоциклов в кристально-белые цвета в комплексе с небесно-синими оттенками. А также, отметим и другую незаурядную вариацию покраски мотоциклов этого года в однотонный черный цвет.

Серия CBR400 RR-R, являющаяся последней модификацией 1994-го года предстала в 2-х новых воплощениях. Так, мотоциклы были эффектно «одеты» в цветовую гамму Ross white-Jockey blue. Вторая группа байков блистала в изысканном и колоритном варианте состоящим из жемчужно-искристого, черного и звездно-красного цветов. Дальнейший период выпуска мотоциклов, продолжавшийся до 1999-го года, не мог похвастаться столь же броскими цветовыми версиями.

Вывод

Завершая рассказа о мотоцикле CBR400 RR, отметим и то, что помимо всех своих технических и дизайнерских положительных качеств, этот байк прекрасно управляется и достаточно прост в обслуживании. Приплюсуем к этому его сверхнадежность и отличные ходовые характеристики. И в итоге получим добротный, небольшой и динамичный байк, для использования на дорогах с хорошим покрытием, который прекрасно подойдет многим любителям мотоциклов класса спорт.