XR 650 R3/R4/R5/R6/R7 2003-2007г.

Honda XR 650 R

Концерн Хонда в очередной раз доказал удивительную способность строить надежные и сбалансированные мотоциклы. Можно с уверенностью утверждать, что Honda XR 650 R получился одним из самых удачных эндуро-мотов в плане баланса мощности, надежности и удобства.
Honda XR 650 R . один из представителей класса внедорожников, стал не просто апгрейдом старого XR 600, это совершенно новый аппарат. 649-кубовый двигатель SONC с жидкостным охлаждением был установлен в полностью алюминиевую раму. Новичкам, несомненно, придется привыкать к необузданной резвости и мощной энергетике этого байка. XR 650R отлично подходит в качестве базы под создание классного супермотарда.

Итак, рассмотрим подробнее особенности его конструкции:

Двигатель

Мотор с жидкостным охлаждением, произведен с чистого листа, в лучших традициях концерна Honda: исключительно надежен, сбалансирован, не создающий владельцу абсолютно никаких проблем. Характер двигателя откровенно злобный и взрывной (61 «лошадка» дает о себе знать).
Единственный нюанс, на который стоит обратить внимание в процессе эксплуатации – двигатель не признает плохого масла (а какой мотор его любит?). Так что на горючесмазочных материалах лучше не экономить, выходит дешевле: масло двигатель не «поджирает», а значит не придется его постоянно добавлять. Регулировку клапанного механизма рекомендуется проводить не реже каждых 10 000 километров.

Модификации оснащенные электростартером двигателя встречаются крайне редко, но кикстартером мот заводится легко (правда требутет определенной сноровки), практически в любых условиях. Правда есть один нюанс: фильтр воздуха должен быть чистым.
Вообще если за этим двигателем грамотно ухаживать и своевременно проводить техническое обслуживание, XR 650R проедет до 50000 км. без ремонта. Изнашивается поршневая группа равномерно, а чугунная гильза подразумевает расточку под ремонтные размеры.

Трансмиссия

Коробка передач и сцепление работают четко и мягко, тут придраться не к чему, врожденных «болячек» нет, впрочем, как всегда у Хонды. Однако обязательное условие долговечного ресурса новой коробки передач – грамотная обкатка. «Отжигать» на необкатанной коробке категорически не рекомендуется, чревато привариванием втулки толкателя.
Накладка на маятник – расходник, стачивается за 5000 км.

Рама и обвес

Рама нареканий не вызывает, очень жесткая и в то же время жесткая, однако не стоит забывать, что мотоцикл относится к классу внедорожников, поэтому обращаем на состояние рамы дополнительное внимание. Нередко дает трещины задний подрамник.
Обвес выполнен грамотно, из достаточно толстого и гибкого пластика, не только сам практически не страдает от падений, но и защищает радиатор.

Подвески

Подвеска наиболее адаптирована для размеренной, спокойной езды, для жестких же условий эксплуатации подходит не идеально. Пружины передней вилки довольно мягкие, а в задней подвеске случается неожиданная поломка моноамотизатора.

Здесь стоит отметить еще достаточно слабые колесные подшипники, они чаще чем хотелось бы выходят из строя.

Тормоза

В общем и целом тормозная система отличная, вполне хватает для того чтобы реализовать весь потенциал этого байка. Однако продвинутым райдерам непременно хочется иметь большую чувствительность тормозов. Установка переднего тормозного диска имеющего увеличенный диаметр удовлетворяет такую потребность.

Общие впечатления

Объем двигателя в 650 см3 является практически максимальным для аппаратов класса эндуро, т. к. прибавляется не только мощность но и вес мотоцикла, а это делает его заметно менее управляемым при езде по бездорожью. Так, например, тот же 250-ти кубовый эндуро достаточно уверенно входит и проходит повороты, тогда как его большеобъемный собрат XR 650R на такой же скорости и не подумает изменить траекторию движения, как ехал вперед так и продолжит. Поэтому управление таким своенравным байком требует особых навыков пилотирования, а чтобы научится реализовывать в полной мере все его возможности, потребуется не один год.

С первого же знакомства становится понятно, что Honda XR 650R аппарат серъезный, требует особенной привычки. Это обусловлено тем, что у него довольно высокий центр тяжести, смещенный вперед, на прямой не чувствуется, но наклонять и поворачивать сложнее.

Что бы «отжигать» на пределе возможностей необходима хорошо и правильно настроенная подвеска, некоторые продвинутые райдеры ставят вилку с траверсами от CRF 450Х.

Немного истории

Модель XR 650R была создана специально для пилотов команды Honda, которые принимали участие в гонках Баха 1000, на замену устаревшей модели XR 600R.

Баха – это соревнование на открытом пространстве большой площади, где минимум резких поворотов. В первый же год участия XR 650R в Бахе 1000 пилот Honda одержал победу, да и ближайшими преследователями чемпиона были пилоты XR 650R. Семь лет подряд начиная с 1999 гонщики Honda занимали все призовые места.

В 2006 году Honda решила выставлять на гонки Баха модифицированный CRF 450X, на ней гонщики тоже побеждали, хотя поначалу результаты скорости показывали хуже чем на XR 650R, а ресурса «четырехсотки» хватало лишь на одну гонку. К тому времени ведущие мотопроизводители уже перестали выпускать байки для гонок большого объема, да и среди населения вошли в моду управляемы, легкие но вместе с тем мощные байки, универсальные для езды по любой местности. А XR 650R хоть и был способен проехать где угодно, был значительно тяжелее, электростартера не имел и практически не ломался, а эти факторы, по мнению маркетологов, делали его экономически не выгодным. Участие в гонках не требовало такого значительного ресурса каким обладал XR 650R (он мог пройти Баху 1000 пять раз в режиме гонки, при этом требуя лишь замену масла), а перестраивать его в дуал-спорт вместо устаревшего XR 650L было, по мнению японских специалистов, дорого, да и мощь слишком избыточна для этой ниши производства. Так в 2007 году модель Honda XR 650R прекратили выпускать.