VF 750 CP/CR/CS/CT/CV/CW/CX Magna RC43 1993-2003г.

VF 750 Magna - королева чопперов

VF 750 Magna от Хонда прекрасно известен не одному поколению истинных чопперистов. Это связано с невероятным набором характеристик, которым обладает сей байк. К тому же его родословная берет свое начало в далеком 1982 году.

История

Все началось с первой модификации японского псевдодрегстера. В тот момент конструкторы решились от привычного копирования «американской мечты» и решились на создание абсолютно нового стиля – стремительного, мощного, динамичного. И ведь задумка удалась!

А как могло быть иначе, если мотоцикл оснастили V-твином от VFR750 с водяным охлаждением? С учетом мощности последнего подобрали довольно жесткую по стандартам того времени ходовую часть. Все это завершалось очень стильным внешним видом, что в свою очередь принесло невероятную популярность модели по всему миру.

Magna по праву считалась одним из самых ярких представителей нового поколения чопперов и на протяжении многих лет занимала ведущие позиции на рынке. По сути, именно она стала прародительницей современных пауэр-круизеров.

С того времени на свет появилось несколько модификаций этой модели. Появление последней из них пришлось на 1993 год. Именно его можно считать окончательной стадией «работы над ошибками» - устранения всех тех недостатков, которые присутствовали в мотоцикле с самой первой появившейся на свет модели.

«Ошибок» исправили огромное количество. Это существенно повлияло на модель в целом, поздние экземпляры существенно отличаются от ранних. Был изменен внешний вид – Магна еще больше стала походить на дрегстер. Не обошлось без работы по двигателю – он был дефорсирован, что улучшило гибкость характеристики, количество передач было снижено до 5, модернизации подверглась и система питания.

Двигатель

Уже давно не новый мотор от VF-750F Interceptor был немного переработан для улучшения характеристики и мощности, а также для улучшения системы маслопитания. Его рабочий объем составляет 748 см3, что при 9000 об/мин позволяет развивать максимальную мощность в 87 л. с.

Масляное голодание так и осталось неизлечимой «детской болезнью». Особых методов борьбы найдено не было, но можно посоветовать не экономить на обслуживании – заливать хорошее масло, вовремя его менять, поддерживать положенный уровень. Можно даже заливать его несколько выше максимальной отметки. Несоблюдение этих простых правил приведет к проблемам с распредвалами и кулачками уже через 15 000 километров. Ухоженные экземпляры обходятся без ремонта в среднем в 4 раза дольше.

Трансмиссия

Коробка передач механическая пятиступенчатая с цепным приводом. Претензий к работе КПП быть не может. Она из тех, о которых говорят «истинно хондовская», что означает безупречная. Разве что ход переключения передач немного увеличен, особенно это заметно между первой и второй. Но, это уже «на вкус и цвет…» как говорится.

Рама и обвес

Особых сюрпризов здесь нет. Все типично для чопперов – не очень жесткая, но в то же время одна из лучших рам в своем классе. Байк очень устойчив в плане падений, повреждений получает мало, но это не касается труб. Очень удачно расположенные передние подножки принимают на себя «львиную долю» силы удара. При этом очень часто остаются в рабочем состоянии.

Тормоза

Тормозная система представлена одним диском 316 мм спереди и барабанным тормозом 180 мм сзади. В целом тормоза вполне достаточные для этого класса, но можно было бы и поэффективней с учетом динамики мотоцикла.

Подвески

Установленная вилка диаметром 41 мм хорошо подходит для своего класса. Если не придираться, то подвески хорошо справляются со своими функциями, обеспечивая хорошую управляемость байка. Единственное, геометрия задней подвески не рассчитана на наши дороги, и водитель иногда испытывает не самые приятные ощущения в «пятой точке».

Тест-драйв

Надо отдать VF 750 Magna должное: удивила с первых минут. Нет в ней ничего лишнего, как это часто бывает в других чопперах. Каждая деталь в мотоцикле говорит о том, что все нацелено на достижение максимальной динамики.

Посадка тоже довольно своеобразная, как в машине. При этом все признаки отличного стиля присутствуют – вынесенные вперед подножки, высокий руль, сиденье со ступенькой, но при этом никаких излишеств, все определенно в меру. Это без преувеличения отличный компромисс стиля и практичности.

Что касается динамики, то тут все неоднозначно. Стрелка спидометра без проблем преодолела отметку в 180 км/ч, а после 190 сработал штатный ограничитель скорости. По субъективным ощущениям без него байк одолел бы и 200 км/ч. Выходит, что это без сомнений динамичный кастом, да еще и обладающий хорошей управляемостью. Вот такой вот парадокс!

Безусловно, после 150 км/ч, приходится принимать неестественное положение тела, прогибая шею, так как начинает сильно сдувать. Но что поделаешь, такова расплата за стиль. Если вас он не сильно волнует, можно поставить ветрозащитное стекло и проблема будет решена.

Что касается езды по городу, то мотоцикл проявляет чудеса устойчивости. В этом компоненте Магна даст фору не только своим одноклассникам, но и многим неоклассикам. А работа коробки передач? Хонда да и только, само совершенство. Подвеска так же заслуживает большого количества лестных слов. С одной стороны отсутствуют раздражающие «клевки» носом при торможении и в то же время «приседания» назад при разгоне так же не наблюдаются. И это притом, что не может быть и речи о слишком сильной жесткости или наличии дискомфорта при проезде каких-то неровностей. Мелкие ямы и выбоины в асфальте подвеска поглощает превосходно.

Но есть и «ложка дегтя». Одного тормозного диска спереди явно недостаточно. Динамические характеристики мотора на порядок превосходят тормозную способность, и это стоит иметь в виду. Без тюнинга, пожалуй, не обойтись. То же самое относится и к цепному приводу трансмиссии, для кастома это не есть хорошо.

В заключение стоит сказать, что VF 750 Magna – динамичный чоппер с отличным стилем. Не лишенный недостатков, но от этого не менее популярный. В свое время он покорил не одно байкерское сердце. И есть за что.