CBR 900 RR2/RR3 (954cc) Fireblade- SC50 2002-2003г.

CBR 900 RR2/RR3 (954cc) Fireblade когда мощность равна весу

Как это обычно бывает, вокруг всех важных событий всегда летает большое количество слухов и домыслов. Так и в этот раз: выход нового CBR 900 RR2/RR3 (954cc) Fireblade шестого поколения наполнил воздух разговорами об «адреналиновой энергии» и «тотальном контроле». Надо отдать должное разработчикам, модель ни в коем случае не разочаровала, присутствие эволюционировавших инжекторов впрыска, обновление маятника и изменение дизайна сделали свое дело.

Двигатель

Мотоцикл оснастили силовым агрегатом 954 см3 с впрыском топлива. Этот объем был получен путем увеличения диаметра цилиндра предыдущей модели на 1 мм. Было увеличено отношение компрессии и снижена возвратно-поступательная масса, что увеличило мощность. Естественно, была полностью переработана система топливного впрыска. В результате мотор стал более эффективно использовать свой потенциал.

Увеличив диаметр цилиндра, и оставив все остальные параметры неизменными, разработчики проработали всю внутреннюю структуру движка через вспомогательную компьютерную программу. Она помогла доработать конструкцию распредвалов, чтобы снизить трение и свести к минимуму прочие потери. Для поступления большего количества топлива в увеличившиеся камеры сгорания был увеличен размер форсунок инжекторов с 40 до 42 миллиметров.

Ходовая часть

В ней было воплощено большое количество спортивных идей, добавивших владельцу головной боли. К примеру, как отрегулировать центральный газовый моноамортизатор в задней подвеске, если он имеет 13-ступенчатую регулировку на сжатие?

Шасси

Еще одним решительным шагом на пути передачи мощности дорожному покрытию стала модернизация шасси. Рулевая колонка стала немного толще, что повысило жесткость при кручении на 10%. Огромный задний маятник прямоугольного поперечного сечения повышает целостность шасси, хотя его жесткость во время кручения была понижена на 25%. Также уменьшилась на 25% и поперечная жесткость маятника. На первый взгляд это кажется противоречивым, но конструкторы убеждают, что снижение жесткости маятника очень положительно отражается на «общем балансе» мотоцикла.

Подвеска

По сравнению с предыдущей моделью была немного изменена амортизация, а сама подвеска стала более легкой благодаря применению облегченных пружин.

Тормоза

Незначительной модернизации подверглись и они. Были использованы более крупные диски спереди, на скобы поршней нанесли антифрикционное покрытие «Nimuflon», увеличили давление в жидкостной системе на 10%.

Дизайн

Сразу же бросается в глаза более резкие черты и обновленная передняя фара. Затем обращаешь внимание на черную раму и титановый глушитель. Когда впервые садишься на мотоцикл, чувствуешь, что он стал меньше по размеру. Это связано с установкой более узкого сидения и переработкой соединения сиденья и бака. Изменения коснулись и веса. Разработчики обращали внимание на мельчайшие подробности, любая деталь, которую можно было сделать легче, была облегчена.

Несмотря на то, что визуально расположение ручек руля и подножек осталось прежним, водитель стал сидеть ближе к рулю на 10 мм, что передает значительную часть веса на переднюю часть и в то же время не влияет на комфортность посадки мотоциклиста.

Тест-драйв

На треке становится сразу ясно, что изменения не просто «на бумаге». Прекрасно ощущается возросшая мощь двигателя и необходимо некоторое количество времени, чтобы привыкнуть. Это отлично чувствуется даже на низких оборотах двигателя.

На небольшой скорости, холодных шинах и пробных незначительных изменениях заслонки мотоцикл не впечатляет, но стоит мотоциклу «прогреться», водителю расслабиться и покрутить рукоятку как мотоцикл вмиг преображается. Более высокие обороты и адекватный ответ мотоцикла на управление вызывает исключительно положительные эмоции. Не остается и следа от, казалось бы, очевидной проблемы.

В сочетании с хорошим распределением мощности, отличные шасси позволяют мотоциклисту в полном объеме воспользоваться и другими параметрами байка. В средней части поворота мотоцикл показывает такую же стабильность, как и предыдущая модель. Очень легко поменять линию прохождения поворота и переднее колесо идет по задаваемой водителем линии без всяких сюрпризов.

Точно так же и заднее колесо обладает отличной обратной связью. Мягкое распределение мощности позволяло неоднократно выходить из поворота с заносом шины, прямо-таки играя с ней. Безусловно, дополнительная мощность, передававшаяся дорожному покрытию, позволяла получать более высокую скорость при выходе из поворота. Это увеличивало скорость в конце прямого участка пути, который следовал за поворотом. Не смотря на то, что тормоза у модели очень эффективные, передняя часть начинает немного дрожать во время резкого торможения, что доставляет некоторое беспокойство. Увеличение предварительной нагрузки на вилку и незначительное снижение компрессионной амортизации решает эту проблему.

Что касается недостатков, то самым большим является отсутствие в базовой комплектации рулевого демпфера, а ведь без него ездить попросту опасно. 154 л. с. без особых проблем ставят столь легкий мотоцикл в свечу, а во время обычного интенсивного разгона прилично разгружают переднюю часть. А если добавить ко всему этому короткую базу, то получим отличные предпосылки для вобблинга, особенно во время езды на одном колесе.

Нельзя забыть и про светодиодный стоп-сигнал. Да, он стильный, но далеко не все едущие сзади его увидят, так как он расположен под каким-то непонятным углом. Также проблем могут добавить не самые дешевые расходники и оригинальные запчасти, но это субъективно.

Подводя итог, стоит отметить, что шасси гарантируют прекрасную обратную связь, движок стал определенно мощнее предыдущей версии. А если в целом, мотоцикл хорошо управляется на большой скорости, как и любой другой спортивный мотоцикл открытого класса. 929 модель была отличной со всех точек зрения, но 954 все же лучше.