CB 1000 R8 2008г.

Honda CB1000R элегантный нэйкед.

Мотоциклы класса городской нэйкед в 2000-х годах приобретают большую популярность, крупные мировые производители мотоциклов, стремясь соответствовать запросам и требованиям потребителей, создают много интересных моделей в этом классе. Не отстала от современных веяний и японская корпорация Honda, к 2008 году она выпускает на базе своего устаревшего и уже несоответствующего экологическим нормам CB900F прогрессивную новинку нэйкед CB1000R. Выход этого мотоцикла был продиктован рядом причин, важнейшей из которых является то, что Honda усиливает в это время свою экспансию на европейский рынок. В борьбе за доминирование на мото рынке старого света CB1000R проектируется в европейском бюро компании Honda в Риме. Не трудно догадаться, что внешний вид, яркий облик и дизайн байк получает в итальянском стиле. Такой ход плюс техническое совершенство CB1000R не остались незамеченными, байк наделал немало шума, сильно потеснив одноклассников, конкурирующих фирм.

Родословная

Во многом своему успеху CB1000R обязан своим предшественникам и удачным конструктивным наработкам инженеров Honda, сделанным ранее и воплощенным в других мотоциклах. Следовательно, вобрав в своей конструкции успешные и проверенные на практике идеи и технические решения, CB1000R смог по - настоящему выстрелить, ошеломив взыскательную европейскую публику.

Уже упоминавшийся байк CB900F является концептуальной базой для CB1000R, обозначающий класс и стилистическую нишу, в которой и должно было протекать развитие новой модели. Кроме CB900F на стиль CB1000R заметное влияние оказал мотоцикл CB600FCB Hornet, особенно их роднит похожий дизайн передней фары. Разобравшись с «душой» и внешностью CB1000R переходим к его главному внутреннему компоненту - сердцу, пламенному мотору. Двигатель CB1000R унаследовал от безудержного спорт байка CBR1000RR, но в существенно укрощенном варианте до 130 л/с. Причина этого в том, что создавался городской мотоцикл, где важна плавная, эластичная работа двигателя на средних оборотах, обеспечивающих более равномерное движение, приемлемое для городских дорог с их плотным потоком транспортных средств. И, тем, не менее, мощный "табун лошадей" более, чем в 100 голов, скрыт в сердце CB1000R и этого вполне достаточно, чтобы с легкостью ускоряться на трассе, предельно возможная скорость этого байка равна 240 км/ч. И все же, эта сила очень дружелюбная, полностью покорная райдеру, пилотирующему наш CB1000R. Следует упомянуть, что настройка двигателя напоминает собой модель CBF1000, правда уже в сравнении с ним CB1000R гораздо более мощный. Помимо двигателя у CBR1000RR также позаимствованы конструкция вилки и тормозов. Несмотря на то, что CB1000R в своей конструкции испытывал влияние многих байков, в результате появившийся мотоцикл получился новым и прогрессивным. Honda создала по сути непохожий на предшественников аппарат, с внешними итальянскими чертами и внутренним безудержным японским духом.

Спокойная ярость

Несмотря на то, что CB1000R сделан для Европы и европейцев и обладает типично узнаваемой итальянской внешностью, «европейским лицом», внутренний характер этого байка японский – настоящий самурай. Самурай и в смокинге всегда останется истинным самураем, преданным рыцарем сакуры. Все это напрямую относится и к CB1000R, мотоцикл буквально пронизан японским духом стремления к совершенству. Теперь подробней о ТТХ байка - двигатель 4-х цилиндровый рядный 16-ти клапанный с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC, карбюратор с электронным впрыском топлива PGM-FI, сцепление многодисковое в масляной ванне, 6 передач, трансмиссия механическая, рама из алюминиевого сплава, передняя подвеска оснащена 43-мм картриджной вилкой с ходом 120мм и имеет возможность регулировки, задняя подвеска с газонаполненным моноамортизатором и 10-ти ступенчатой возможностью поджатия с ходом 128 мм, тормоза дисковые передние с 4-х а задние с 2-х поршневыми суппортами, ABS доступна как опция, бак рассчитан на 17 литров, масса байка 217-220 кг (в зависимости от комплектации и наличия ABS). Дизайн, как уже неоднократно отмечалось, итальянская неоклассика с некоторыми элементами японских предшественников CB1000R. Немного выпяченная передняя фара, односторонний маятник, оголяющий заднее колесо, нетривиальная ветрозащита и спрятанная под «сильным телом» выхлопная труба и 3-х секторная ЖК панель со спидометром, тахометром, и другими элементами довершают этот современный облик байка. В общем, кому - то такой подход покажется через чур смелым и одиозным, но Honda решила удивлять, и это сработало.

В реальной жизни на дороге CB1000R покладистый и очень послушный, несмотря на то, что в нем скрыт огромный потенциал его спортивных прародителей. Двигатель отрегулирован для вполне себе адекватного передвижения по городу, его эластичность позволяет во время движения, если надо реже переключать передачи, байк способен двигаться с нужной динамикой как на 2-й, так и на 5-й скорости. Спортивная подвеска в меру жесткая, хорошо сглаживает небольшие неровности и выбоины на дорогах, в целом мотоцикл легок в управлении. В силу хорошей управляемости CB1000R это один из немногих «литровых байков», который можно смело рекомендовать начинающим. На больших загородных трассах CB1000R чувствует себя прекрасно, удобная полуспортивная посадка позволит без особого труда преодолевать большие расстояния без устали на протяжении долгих часов. Правда при высоких скоростях свыше 170 км/ч, на которые CB1000R вполне способен, имеющейся ветрозащиты становится недостаточно и пилоту приходится почти ложиться на бак, преодолевая сильное сопротивление ветра.

За время выпуска с 2008 года мотоцикл существует, без каких либо кардинальных изменений, зато цветовых вариаций за это время появилось большое количество, вот только некоторые из них. Дебютировал CB1000R в 2008-м в ярко золотом обличии, где детали, окрашенные в черный цвет, как бы подчеркивали яркость и заметность «звездного новичка». Более целеустремленный образ, сформировался у модели 2009-го года с её преобладающими воронено-черными красками и отдельным никелированным частям байка. В 2013 году окраска мотоцикла была навеяна спортивными мотивами, CB1000R в доминирующих красно-бело-синих цветах стал напоминать гоночный трековый байк, выехавший на городские улицы.

Сухой остаток

Сделаем главный вывод, CB1000R – это мотоцикл с очень достойными характеристиками и большими возможностями, обладающей удивительной внешней красотой и грацией. Специфика использования, на мой взгляд, это сугубо городские условия, также байк неплох и на загородных автомагистралях. CB1000R спортивный нэйкед, способный удовлетворить драйвом опытных и послушностью начинающих райдеров. В любом случае CB1000R на достаточно хороших дорогах будет радовать вас долгие годы, а управление им подарит незабываемые положительные эмоции и радостные неизгладимые впечатления.