CB 1100 SFY/SF1 X11 2000-2003г.

Все люди разные: кто-то любит коллекционировать бабочек, другие – отдыхать на диване в тихой уютной комнате, а некоторые не представляют свою жизнь без экстрима. Последним просто необходим настоящий «стальной друг». Отличным вариантом является Honda CB1100.

Это очень интересная модель. Если быть точным, то он – «раздетый» CBR 1100XX Super Blackbird, из которого конструкторы сделали обычный «нейкед». Это была едва ли не первая попытка сделать подобное из «спорт-туриста». Попытка оказалась очень удачной технически, но, к сожалению, огромной популярности мотоцикл так и не получил.

Из-за того, что ходовая часть рассчитывалась для условий работы в аэродинамическом обвесе, разработчикам пришлось применить некоторые аэродинамические ухищрения, чтобы оставить прежним баланс мотоцикла на высоких скоростях.

Дизайн

Разработчики очень удачно совместили оригинальный дизайн и потрясающую мощность. Мотоцикл является воплощением высокой технологичности, огромного силового потенциала, способности адаптироваться к различным ситуациям на дороге. В нем безупречно отображено славное эхо прошлого, проверенное временем на прочность, воплощенное в элегантные линии.

Огромные круглые, но, в тоже время, элегантные фары, топливный бак причудливой зубчатой формы, окрашенные под серебро детали, очень точно доносят основную идею и очень тонкую задумку конструкторов и дизайнеров этого шедевра японкой мотопромышленности. Отдельно стоит упомянуть аналоговый циферблат, изящное, очень удобное сиденье, выхлопные трубы, хромированные крылья. А превосходно настроенная подвеска делает посадку водителя очень удобной, что способствует комфорту при езде.

Технологическая оснащенность

Мотоцикл оснащен цифровыми датчиками с аналоговым тахометром, которые обеспечивают наиболее полную информативность и восприятие важной информации. Даже при самом беглом взгляде становится сразу ясно, что мотоцикл Honda CB1100 получился очень современным, продуманным до мелочей.

По сравнению с предшественниками, у мотоцикла улучшена система зажигания, что, несомненно, в лучшую сторону повлияло на процесс запуска двигателя. Он без проблем заводится даже в морозы, а выбросы и расход топлива значительно снижены.

Комфорт

Байк легок в управлении, обслуживании, что очень придется по вкусу новичкам. Задняя подвеска легко регулируется, что гарантирует наиболее комфортную езду.

Сиденье расположено достаточно низко, что делает мотоцикл доступным для очень широкой аудитории пользователей. Имеется также отдельное пассажирское место с удобными ручками и подножками, которое обязательно оценят ваши попутчики.

Двигатель

С «сердцем» Honda CB1100 разработчики повозились изрядно. Характеристики мотора регулировались очень тщательно, точнейшим образом подбирались передаточные числа трансмиссии. По сравнению с предшественниками было убрано целых 24 л. с. Мотоцикл все-таки относится к категории «классик».

Слабые места как таковые практически отсутствуют, единственное, может «застучать» мотор при частой езде на одном колесе. Противоотливные перегородке в конструкции картера банально не предусмотрены, так как мотоцикл не рассчитан для агрессивной езды, следовательно, масляное голодание при такой езде обеспечено.

Трансмиссия

Она и так была очень удачной, а после манипуляций с мотором ее ресурс и вовсе стремится к бесконечности. Что же касается качества работы КПП, то абсолютное большинство моделей Honda можно смело считать образцом. X-Eleven не стал исключением.

Рама и обвес

Абсолютно очевидно, что рама, предназначенная для более мощного, скоростного и очень требовательного «суперспорта», реализует свои функции в классическом мотоцикле на все 110%. Как уже говорилось ранее, энергетические и скоростные показатели Honda CB1100 вынудили конструкторов поработать над аэродинамикой мотоцикла. К примеру, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла. Самым тщательным образом прорабатывалась и форма щитка приборов. Теперь на него возлагается и ветрозащитная функция. В последующем такой тщательной аэродинамической проработке не подвергался ни один «нейкед».

Подвеска

Отлично сбалансированная. Хотя в некоторых ситуациях, при экстремальной езде, может сложиться впечатление, что задний маятник слабоват.

Тормоза

Они и так выполнены на очень высоком уровне, а тут еще как наследство от Blackbird’а были установлены тормоза системы CBS, представляющие собой комбинированную тормозную систему.

Общие впечатления

Очень удачное слияние классики и спортстайла на этом мотоцикле проявилось и в посадке. Одинаково удобно себя чувствуешь и сидя ровно, и отдыхая на баке, предварительно сдвинувшись несколько назад по седлу. Удивляет отсутствие ветрозащитного стекла и это притом, что максимальная скорость составляет более 200 км/ч.

Позднее оказалось, что его функции взял на себя псевдощиток, по совместительству корпус тахометра и спидометра. Стоит отметить, что он отлично справляется со своими функциями: поднимает воздушный набегающий поток, что эффективно снимает нагрузку с плеч.

Если будете планировать дальнюю дорогу на Honda CB1100, обязательно приобретите стекло – не пожалеете. Иначе придется или постоянно прижиматься всем телом к баку, или сбрасывать скорость до 100 – 120 км/ч.

Скорее всего, именно Honda CB1100 станет первенцем в новой мотоциклетной моде. Точно ясно одно: японские производители в очередной раз доказали, что им все равно на общепринятые стереотипы по поводу того какой вид должен иметь современный мотоцикл – у них свое мнение в данном вопросе. И четкая позиция: байки должны быть максимально разными. Не нравится «ракета из пластика», тогда вот вам «классик» в соответствии со всеми принятыми нормами.

Можно смело утверждать, что многолетний опыт в сочетании с высочайшим японским качеством еще не скоро выйдут из моды.