VT 600 CR/CS/CT/CV Shadow VLX (PC21) 1994-1997г.

Honda VT 600 «Джокер» американского рынка

Главным мировым центром по продаже и выпуску мотоциклов на сегодняшний день являются США. Мировой приоритет североамериканцев сложился на рубеже 50-60-х годов, после Второй мировой войны. Являясь крупнейшим мото рынком в мире, Штаты во многом диктовали и байкерскую моду, обуславливая востребованность на тот, или иной класс мотоциклов. Душой и олицетворением идеального мотоцикла для жителей Америки стали, большие и тяжелые байки круизеры, в стиле легендарных Harley-Davidson. Конечно, такой привлекательный рынок сбыта не смог обойтись без пристального внимания Японии. Промышленные компании этого «азиатского экономического тигра» смело и уверенно осваивали американский континент. Не осталась в стороне и Honda, чья мото продукция хорошо известна во всем мире. Так, в 1988 году Honda создает свой «бестселлер» среднекубаторный круизер Shadow VT 600 посягая на святая святых «американской байкерской мечты!»
Shadow в переводе с английского, означает тень. Так вот, эта тень надолго заслонила глаза «упрямым янки», да что там глаза, умы американцев были покорены до такой степени, что Shadow VT 600 стал вполне своим для Америки, а такого результата добиться доселе не удавалось ни одному байку иностранного происхождения. 20-ти летняя история этой модели изобилует множеством событий и частых модернизаций как технических, так и внешних, дизайнерских. Попробуем разобраться подробней с этой богатой и увлекательной жизнью культового мотоцикла.

1-й период 1988-90-й г. Начало

Вновь появившийся новобранец оснащался V-образным twin двигателем объемом 583 куб см и мощностью 42 л/с, впоследствии этот силовой агрегат в измененном и перенастроенном виде верой и правдой будет служить и на многих других моделях байков Honda. Коробка передач у Shadow устанавливалась 4-х ступенчатая, вполне адекватная в плане раскрытия скоростного потенциала движка. Мотоцикл выглядел очень по-американски, такая же удлиненная база с низким центром тяжести как у «штатовских чопперов», спицованные колеса, отделка хромом, высокий руль комфортный для низкой посадки на этом байке. В общем, получился мини Harley. Интересным техническим решением, примененным в VT 600, было устройство задней подвески с моноамортизаторами на жесткой основе и 7-мью позициями для регулировки. Байк обладал усиленной стальной рамой и цепным приводом, который вполне уместен для среднего по размерам и мощности мотоцикла каким и являлся VT 600. Масса байка составила 195 кг.
В Европе он продавался под маркировкой VT600C VLX, для Америки модели именовались Shadow (VT600C VLX SHADOW), а в Японии байк вполне официально называли «конем» - Steed (VT600C VLX STEED). Отличное сочетание рабочих и эстетических качеств байка произвело положительное впечатления, что неминуемо отразилось на хороших продажах. Первые мотоциклы 1988 -89 года окрашивались в темно красный и темно-синий цвет морской волны, а для США применялся черный вариант покраски. К 1990-м году спрос на байки несколько снизился и мотоцикл в этом году не выпускался.

2-й период 1991-96-й г. Продолжение

Одним из главных событий этого отрезка истории VT 600 становится расширение доступного модельного ряда для рынка США за счет появления в 1993-м году улучшенной версии VT600 VLX Deluxe. Впоследствии эта новинка отличалась большим выбором вариантов окрасок, а дебютировала в варианте с голубым фоновым цветом и с черным декором. Также,VLX Deluxe обладал улучшенной отделкой – очиститель воздуха, клапанные крышки, кожух двигателя и некоторые другие элементы мотоцикла покрылись хромом. Тогда как на обычных VT600 VLX Shadow большая часть из перечисленных выше деталей остались алюминиевыми. В1995 году VT600 VLX Shadow Deluxe для американского рынка был представлен с более мощно настроенным двигателем эквивалентным 54 л/с.
Продолжая тему цветового оформления мотоциклов, следует отметить, что базовым фоном для VT600 в 1991-м г выступает черный цвет. В 1992-м начинают создаваться байки в агрессивно ярком красном цвете. Помимо черных и черно-красных цветов в 1996-м году появляется новая черно-бирюзовая версия мотоциклов.

3-й период 1997-2000-й г. Реорганизация

С точки зрения наибольших и коренных преобразований для VT600 отрезок времени в конце 90-х годов является наиболее интенсивным. Основательно байк обновляется на рубеже 1997-98 года, изменения затрагивают многие системы и агрегаты. Улучшается работа топливной системы с заменой карбюратора на один вместо двух. Работа выхлопной системы также подвергается изменениям с целью добиться улучшения экологичности мотоцикла. С этой целью не стали производить перенастройку двигателя, как это обычно делают многие компании. В этом случае Honda разработала специальную систему подачи чистого воздуха непосредственно в канал выхлопа, с целью предварительной очистки и фильтрации отработанных газов. И все-таки этот процесс сказался незначительным падением мощности двигателя до уровня в 39 л/с.
Эргономика VT600 в этот период заметно улучшается ввиду изменения конфигурации и расположения седел, применением нового широкого руля и подножек. Посадка становится ещё более удобной, а обзорность заметно лучшей. Габариты байка увеличиваются и он становится шире. Стальные подножки байка уходят в небытие, уступая место более легким и прочным подножкам из алюминия. В 1999-м году на моделях Deluxe появляется новое слегка приплюснутое заднее крыло в форме утиного носа. Новое крыло теперь самостоятельный элемент, часть мотоцикла, нежели ранее, когда оно совмещалось с боковыми крышками байка. Не остается без внимания инженеров Honda и подвеска, которую активно дорабатывают в эти годы. Усиленная работа над подвеской приводит к уменьшению дорожного просвета на целых 10 мм, что неминуемо и положительно отразилось на повышение динамики байка. Также, на Deluxe дорабатывается топливная система, а окраска модернизированного байка становится жемчужной.

4-й период 2001-2007-й г. Закат эры

На заключительном этапе своего развития VT600 не был подвержен тотальным реорганизациям и революционным усовершенствованиям. Байки продолжали косметически вылизывать и красить в эффектные цвета. Во многом такая ситуация была обоснована удачным сочетанием технических и эстетических качеств мотоцикла на рубеже 2000-х годов, полученных в ходе ранних трансформаций и апгрейдов. Выпуск байков VT 600 прекращается между 2007-м и 2008-м годом. Причем компания Honda не выпустила по данному поводу ни одного информационного пресс-релиза. Прекращение выпуска модели наводит на разные мысли, возможно «тень» вытеснил перспективный VTX1300, но не будем углубляться в «политику» тем более что запасные части на 600 –ые байки выпускаются с избытком.
Из изменений в 2001-м году слегка меняется приборная панель американских версий мотоцикла. В экспортных вариантах для США, обычных не «люксованых» моделей окончательно превалирует в оформлении черный цвет. Точнее, это не та черная покраска 1988-го года, а новая, разработанная цветовая комбинация, сочетающая в себе светлые белые краски или красные оттенки с базовым черным фоном мотоцикла. Таким образом, стильный и не дорогой относительно американских альтернатив VT600 VLX Shadow олицетворяет своим существованием целую эпоху удачной экспансии японской компании Honda на мировые рынки, главным образом на центральную его площадку - Соединённые Штаты Америки. Существование VT600 было связано не только с борьбой за потребительское внимание и коммерческий интерес, но и несло волну свежих идей и впечатлений, щедро упакованных в новые технологии. И этот посыл не остался не замеченным, напротив, VT600 пользуется заслуженной славой и уважением во всем мире.

Слагающие успеха

Так что же позволило байкам Honda VT 600 на протяжении 20-ти лет оставаться в авангарде ведущих мотоциклетных тенденций, успешно продаваясь в многочисленном количестве во всем мире, в том числе и в «байкерской Мекке» - Соединенных Штатах Америки?! Факторы успеха в этом случае довольно-таки очевидны и просты. Можно сказать, что успех VT 600 держится в основном на условных трех китах. Во-первых, VT 600 это очень качественно собранный и надежный мотоцикл. Простой в эксплуатации и обслуживании с прекрасно сформированной компанией Honda и доступной ремонтной базой. Во-вторых, помимо удачного эстетического начала в сугубо «американском стиле», VT 600 обладает великолепными ходовыми свойствами, оправдывая своё предназначение на все 100%, как байка для города и дальних междугородних путешествий по дорогам с хорошим покрытием. Со скоростью и динамикой у VT 600 тоже все в порядке, управляемость – маневренность вне всяких похвал. Ну и, наконец, в третьих, на мой взгляд, это – пресловутое, но в принципе честно заслуженное везение. Honda VT 600 удалось крайне удачно вписаться именно в ту нишу, и именно в то время, когда в мире вполне осознано и явно сформировалась потребность на небольшие, экономичные, но стильные байки со вкусом. Надо признать без лишних слов, что Honda VT 600 очень достойный аппарат, но без доли везения дело здесь не обошлось, ведь в области средне кубатурных круизеров вели активную работу многие серьёзные компании Японии, Европы и Америки. И на рынке с конца 80-х и в течение 90-х годов довольно-таки часто появлялись вполне достойные модели «одноклассники» некоторые из которых были очень серьёзными оппонентами для нашего VT 600. Но, как говорится, победителей не судят! А VT 600 навсегда войдет в историю как мотоцикл, покоривший своё время!