XL 600 VR Transalp PD06 1994-1995г.

XL 600 Transalp - свобода во всем

Мотоцикл XL 600 Transalp всегда отличался высокой надежностью по сравнению с конкурентами. Но «жесткая» эксплуатация не для него, все-таки он не внедорожник, а скорее «паркетник». Рядовой покупатель всегда ценил в нем непревзойденную легкость в управлении, отличную эргономику, комфортную посадку водителя, легкость в ремонте и обслуживании, что очень подойдет даже новичку. Баланс мотоцикла немного сдвинут в сторону эксплуатации по шоссе.

История

Впервые модель была представлена в 1986 году в Париже. Мотоцикл оснастили двигателем, отличительной особенностью которого было звучание, напоминающее чихание двух лошадей. При возрастании оборотов лошади начинали чихать звонче и быстрее. Вскоре конструкторы Хонды изменили звук, подстроив его под звучание популярных у любителей эндуро высокообъемных «одностволок», называемых «тамперами». И Трансальп стал издавать привычные для потребителя звуки.

С годами конструкция мотоцикла претерпела некоторые изменения, но главные параметры остались более-менее похожими. Байк заслужил огромную популярность по всему миру – в некоторых странах его даже применяли в качестве полицейского мотоцикла.

Истинное же признание он получил у мототуристов. Неприхотливый, с хорошей выносливостью и простотой обслуживания он стал отличным вариантом для путешествий на большие расстояния не только по шоссе, но и по грунтовке.

Двигатель

Установленный силовой агрегат объемом 583 см3 развивает мощность 55 л. с. при 8000 об/мин. В техническом исполнении он очень похож на примененный в модели Steed/Shadow 400/600. При эксплуатации показал себя очень удачным, простым в эксплуатации и не имеющим «детских болезней».

Стоит отметить, что 400-кубовая версия двигателя явно слабовата для такого шасси. И если на бездорожье это заметно не сильно, то вот на шоссе недостаток «на лицо». Что касается расхода топлива, то он находится в пределах 4 – 6 литров на 100 километров, что при объеме бензобака в 18 литров гарантирует приличный запас хода без дозаправки.

Трансмиссия

В целом все как обычно у Хонда: быстро, четко, без нареканий. Единственное, нужно внимательно следить за узлом сцепления. На эксплуатацию в жестких внедорожных условиях он не рассчитан, поэтому на это стоит обратить внимание, дабы избежать неприятностей.

Рама и обвес

Разработчики очень удачно расположили радиаторы охлаждения по бокам. Это позволило повысить их защищенность во время падений мотоцикла. Приятно радует умеренная высота по седлу. Что уж говорить, мотоциклу свойственна типично хондовская эргономика, ставшая в некотором смысле образцом. Впечатление немного портит бликующая панель приборов и отсутствие индикатора уровня топлива, туристическому мотоциклу он не помешал бы.

Зеркала заднего вида расположены несколько широко. Это, несомненно, увеличивает обзор, но при маневрировании в пробках добавляет некоторые неудобства, постоянно возникает навязчивое желание их сложить. Ветрозащитное стекло прекрасно справляется со своими функциями, как и надлежит хорошему туристическому мотоциклу.

Подвески

Они рассчитаны на максимум комфорта, прежде всего на шоссе. В условиях бездорожья все обстоит несколько иначе. Если коротко, то XL 600 Transalp процентов на 15 внедорожник, а на остальные 85 – типичный шоссейник.

Тормоза

Эффективности тормозов более чем хватает для быстрой и уверенной остановки мотоцикла. Изначально в стандартную комплектацию входили один диск спереди и один сзади. Однако после модификации 1997 года спереди добавили второй диск, что положительно сказалось на торможении.

Модификации

На протяжении всего периода выпуска мотоцикл претерпел несколько модификаций.

В 1991 году был заменен задний барабанный тормоз на дисковый однопоршневой с диаметром диска 240 мм.

В 1994 году изменениям подверглась конструкция пластиковых обтекателей, приборная панель и форма фары.

1996 год ознаменовался установкой электронного зажигания, датчиком дроссельной заслонки и новым задним колесом 120/90-17.

С 1997 года производство было свернуто и перенесено в Италию. Что касается изменений, передние тормоза получили второй диск диаметром 256 мм.

Впечатления

После первой же поездки на XL 600 Transalp многие отмечают, что чувствуют почти полную свободу. Это невероятное чувство не может дать водителю ни чоппер или спорт. Можно ехать куда душе угодно, причем наличие качественного асфальтного покрытия не принципиально. Однако стоит не забывать, что на дорожной резине ехать в глубокий и рыхлый снег или песок – верх безумия. Мотоцикл начинает вести себя как типичный дорожник, хотя многое зависит от мастерства пилота.

В целом же мотоцикл XL 600 Transalp очень мягкий, при этом подвеска «пробивается» довольно редко, что позволяет спокойно ехать и не переживать по поводу не очень качественного дорожного покрытия. В крайнем случае, особо опасные участки дороги всегда можно проследовать стоя. Хорошо укатанная грунтовка и лесные тропинки не являются серьезным препятствием для мотоцикла. А высокий клиренс позволяет преодолевать бордюры, перекопы, небольшие пеньки без особых усилий. Расплатой за все это великолепие является относительно невысокая максимальная скорость. Наиболее комфортной является скорость до 130 км/ч. Приятные ощущения дарит прекрасная управляемость в городе, что расширяет сферу использования мотоцикла. Ее можно запросто сравнить с лучшим «монстрами» городских улиц, а если учесть, что можно без проблем преодолевать бордюры и лестницы, то равных ему вообще единицы.

Что касается динамики, то двигатель вполне резвый, не «литр», конечно, но все же. Мотор «оживает» после 3000 об/мин. Вполне возможно, что можно что-то придумать с регулировкой карбюратора, но это не критично. Стоит отметить две свечи на цилиндр. К ним очень сложно добраться, сложнее, чем на многих спортбайках.

Моторчику тяжеловато передавать усилие на заднее колесо. Но это совсем не мешает мотоциклу выигрывать заезд за заездом у многих более легких и мощных конкурентов. Все дело в очень удачном моторе, который равномерно «тянет» на всем диапазоне оборотов, в то время как многие конкуренты вынуждены постоянно «раскручивать» движок, доводя обороты почти до «красной линии», чтобы двигаться динамично. И так на любой передаче. Правда, примерно до 120 км/ч, затем противник наверстывает «фору».

В тормозах конструкторы пришли к компромиссу между шоссе и бездорожьем. По субъективным ощущениям, на шоссе можно было бы и пожестче, на бездорожье – помягче. Но это дело привычки. Конечно, до «литров» им еще далеко, но лучше, чем у «четырехсоток».

Посадка водителя у XL 600 Transalp прямая и довольно удобная. Вполне комфортно ехать стоя. Очень радует устойчивость мотоцикла к боковым порывам ветра и аэродинамическому потоку проезжающих рядом фур. Ветрозащита также весьма удачна, водители среднего роста дискомфорта не испытывают. А вот седло не самое удобное, после пары сотен километров начинает затекать «пятая точка».

А в целом при езде возникает ощущение, что управляешь настоящим эндуро, созданным для путешествий. Это связано с настройкой подвески. Мотоцикл не едет, правильнее будет сказать «плывет» по дороге, не замечая при этом небольшие выбоины и ямы. При движении в потоке можно резко перестроиться, но делать это совсем не хочется. Хочется всего лишь одного – ехать не двигаясь и с наслаждением наблюдать за происходящим вокруг. И вот скажите после этого, что это не настоящий «турист».

Кроме того, в городских условиях не так заметен порог скорости – диапазон 60 – 120 км/ч самый оптимальный для него. Стоит вырваться на простор, к примеру, на магистраль и кубатуры уже кажется маловато, хотелось бы «литр», но это уже совсем другая история.

Подводя итог, XL 600 Transalp довольно неплохой, универсальный, очень надежный мотоцикл, который превосходно подойдет не только опытному пилоту, но и начинающему мотолюбителю. На нем можно «продираться» через пробки на работу, съездить с друзьями отдохнуть на выходных на природу или отправиться в дальнее путешествие. Со всеми этими задачами мотоцикл справится «на отлично». Расплатой за такую прекрасную универсальность являются не самые лучшие тормоза и средненькая динамика.