TTR 250 TT 250 R (TT-R) (4GY3, 4GY5, 4WA1, 4RR1) Raid 1993-1995г.

TT 250 R Raid - выносливый помощник

TT 250 R Raid странный мотоцикл. Эндуро, вроде, что в переводе означает «выносливый» да и вид имеет весьма туристический, однако на самом деле оказывается, что его удел – периодическое «ерзанье в песочнице». Или же езда по городу, но это при условии любви к «внедорожному» антуражу всегда и везде.

Двигатель

Гильза с очень тонкими стенками и слабый поршень определяют очень критичное отношение двигателя к тепловому режиму. Если рискнете нырнуть вброд с перегретым двигателем, замена ЦПГ вам гарантирована – гильзу коробит. Сам ресурс ЦПГ составляет порядка 50 – 70 тысяч километров. Если найдете аппарат с усиленным маслорадиатором, не удивляйтесь – это абсолютно необходимый тюнинг для этого движка, а не подготовка к гонкам по бездорожью. А вот конструкция головки цилиндра и ГРМ вполне удачная – надежная и не возникает особых проблем при регулировках. Дорожная версия мотоцикла вместо кикстартера оснащена электростартер. Существует комплект для переоборудования на кикстартер.

Трансмиссия

Как и все КПП фирмы, коробка очень удачная, но вот узел сцепления слабоват. При тяжелой эксплуатации по бездорожью надолго его не хватает.

Рама и обвес

Рама на удивление жесткая на кручение. Особенно при учете вялости подвесок. Дорожная версия оснащена отличной фарой и бугелем вокруг нее, который прекрасно защищает саму фару и приборную панель. Стандартная выхлопная система быстро поддается коррозии. В связи с этим вряд ли удастся найти стоковый вариант. Большинство владельцев подвергают ее тюнингу.

Подвески

Для «эндуро выходного дня» абсолютно адекватны. Только вот попытки прыжков могут быстро привести к выходу из строя рычага обеспечения прогрессии задней подвески. «Гражданская» версия имеет ход подвесок на 20 мм короче, да и сами подвески несколько мягче.

Тормоза

И передние, и задние дисковые. Для его массы и класса вполне достаточные. Особых нареканий не заслуживают.

Комфорт

В целом довольно комфортный мотоцикл с хорошо продуманной эргономикой. Стоит отметить, что удобно не только водителю, но и пассажиру.

Модификации

Различают две версии: внедорожную с «рудиментарной» светотехникой и кикстартером и омологированная, предназначенная для дорого общего пользования с полноценной светотехникой и электростартером.

Дорожная версия в 1995 году подверглась небольшой переработке мотора и получила прибавку крутящего момента на низких оборотах, а спустя год – подвески, небольшой ветровик и измененную цветовую гамму.

Различия TT 250 R Raid и TT 250 R Open Enduro

У Эндуро есть регулировки и установлены более жесткие пружины, алюминиевый маятник. У Рэйда же маятник стальной. Различия есть так же в цепи и звездах. Эндуро является более спортивной моделью, поэтому, в отличие от собрата, его сиденье узкое и длинное, а подножки для пассажира очень маленькие и неудобные. Зато он может похвастаться полностью регулируемой подвеской и аккуратной пластмассовой фарой. Помимо этого Open Enduro немного легче, что повышает скорость езды по пересеченной местности и хорошо подходит туристу, который решил свернуть с дороги на лесную дорогу. Бензобак больше у Рэйда 16 л против 9 л.

Open Enduro оснащен двигателем 250 см3 с воздушным охлаждением мощностью 30 л. с. Максимальная скорость составляет 140 км/ч, а самая комфортная для езды по бездорожью – 100 км/ч. Эндуро заслужил свою популярность благодаря прекрасной надежности, привлекательному внешнему виду, очень информативной жидкокристаллической приборной панели и отличными характеристикам силового агрегата не только у себя на родине, но и по всему миру.

Впечатления

В широком разнообразии компактных японских внедорожников TT 250 R Raid всегда занимал особое место. Причудливая внешность и отличные характеристики, подкрепленные отличной надежностью, не дают мотоциклу преждевременно «уйти на пенсию». Мотоцикл выпускается без существенных изменений с 1994 года и невероятно популярен у себя на родине. Подвески с длинным ходом, прекрасный клиренс, вместительный бензобак и мощный «кенгурин» вокруг фары убивают все сомнения, что на нем в любой момент можно отправиться в дальнее путешествие или просто покататься «куда глаза глядят».

Компоновка силового агрегата и ходовой части типичны для всех внедорожников Ямаха: разомкнутая внизу рама охватывает мотор воздушно-масляного охлаждения. Большинство байков, приходящих из Японии оборудованы дополнительным масляным радиатором. Приятно радует техническое оснащение мотоцикла: здесь вам и электростартер, жидкокристаллическая приборная панель, мощная фара, дуги возле заднего крыла, которые обычно применяются при закреплении багажа или как основа для багажника.

Стоит также отметить прекрасное состояние пригнанных экземпляров. На родине мотоциклы, как правило, бездорожье видят нечасто, для этих целей там имеются другие модели. У мотоцикла большое количество достоинств: жидкокристаллическая приборная панель, комфортная посадка, отличная КПП и тяговитый движок.

Из недостатков стоит отметить установку на мотоцикл узкой цепи. Она не выдержит и одного сезона при активной езде по бездорожью. Подвеска практически отсутствует – она подходит только для хороших дорог. Зато передняя вилка при всей своей на вид хлипкости радует жесткостью – перья трудно провернуть в траверсах. В целом же модель очень самодостаточная: хороша и в стандартной комплектации, не требует особых усовершенствований. А как перестанет устраивать, можно заменить.

Мотоцикл оборудован далеко не самым мощным двигателем, но и очень частого обслуживания он не требует. Да, он не может похвастаться наличием сверхпрочных и технологически продвинутых компонентов подвесок как у более современных моделей, однако он и стоит на порядок дешевле. Для участия в гонках у него недостаточный дорожный просвет, но в то же время сиденье располагается существенно ниже, чем у спортивных аппаратов. По сегодняшним меркам мотоцикл немного устарел, но в качестве экземпляра для первого знакомства с миром внедорожников подходит идеально. Мотоцикл процентов на 80 рассчитан на бездорожье и лишь на 20 на дороги.

TT 250 R Raid с первых метров поездки дает понять, что не такой, как все. Его двигатель настроен на максимальный подхват на высоких оборотах, следовательно, низкие были отданы в жертву – на них байк почти не тянет. Чтобы получить хорошее ускорение, движок приходится постоянно раскручивать. Но в этом и есть вся «фишка» Рэйда. Он позволяет ощутить себя водителем не простого эндуро, а эндуро спортивного. Но в то же время он дает ощущение новичку, что тот еще «не дорос». Зачастую поведение мотоцикла пугает новичка, иногда может сыграть с ним злую шутку.

Мотоцикл откликается на рулевое управление на порядок быстрее, чем одноклассники. Шасси сбито хорошо, но у подвесок немного жестковатые стандартные настройки. При преодолении серии неровностей иногда подлетаешь в воздух, поэтому приходится преодолевать их с постоянным боковым заносом обоих колес. К слову, мотоцикл довольно часто дарит мотоциклисту экстремальные ощущения.

Что же касается жесткости подвески, то она непременно понравится любителям попрыгать по камням, с трамплинов и т. д. В подобных ситуациях они делают дорожный просвет максимальным, что позволяет мотоциклу как можно реже садиться на «брюхо». Да и вообще, мотоциклы Ямаха всегда считались самыми жесткими во всех смыслах мотоциклами, а потому отлично подойдут тем, кто хочет вскоре пересесть на кроссач. Этот мотоцикл имеет особенность меньше всех прощать ошибки пилота, поэтому без предварительной подготовки справиться с ним довольно тяжело. Именно TT 250 R Raid требует больше времени для освоения характерной для кроссачей манеры езды.

Мотоцикл запросто подарит своему владельцу весь спектр незабываемых ощущений, которые только можно ожидать от маленького эндуро. Байк предельно прост в управлении и начинающий мотолюбитель довольно в короткие сроки «вырастет» из нее. Мотоцикл прекрасно помогает в обучении и придает уверенности водителю. В связи с этим очень многие спустя сезон продолжают поиск «своего» мотоцикла. Исключением являются те, кто осознанно искал эту модель для повседневной эксплуатации в деревне или на даче.