TDM 850 4TXL 1996-1997г.

Yamaha TDM 850 – «универсализм наше всё»

Yamaha TDM 850 – это универсальный «внеклассовый» мотоцикл, рожденный в 1991 году, сочетающий в себе качества дорожника, туриста и эндуро. Исторические корни TDM 850 берут свое начало в песках знойной Африки, на раллийных трассах «Париж-Дакар», в 80-е годы прошлого столетия. Именно тогда японские конструкторы начали работать над созданием нового, революционного, на то время, мотоцикла с двухцилиндровым двигателем рядной компоновки. По виду и конструкции, TDM 850 не был похож на остальные мотоциклы. Популярность к этой японской модели пришла быстро и надолго. Продажи осуществлялись в Японии, Европе и Северной Америке одновременно.

Модификации

Выпускалась Yamaha TDM 850 в период с 1991года по 2001 год и вошла в историю с тремя модификациями.

Мотоциклы первой модификации (1991 – 1995) были оснащены силовым агрегатом, который был позаимствован у неоднократного победителя ралли «Париж – Дакар» - серийного Yamaha XTZ750 Super Tenere. Конструктивными особенностями рядного агрегата явились две головки цилиндров с пятью клапанами - 3 впускных и 2 выпускных. Движение поршней, как у оппозитного мотора, было синхронным. Двигатель был форсирован за счет увеличения хода поршня и диаметра цилиндров. Рабочий объем цилиндров стал больше на 100 см3, возросла мощность и крутящий момент.

В трансмиссию также были внесены некоторые изменения. Более короткими стали 1 и 2 передачи, обеспечив мотоциклу более динамичный разгон, а вот 3,4,5 передачи стали более длинными, учитывая новые «асфальтные» условия эксплуатации.

В 1996 году была выпущена новая модификация Yamaha TDM 850. Несмотря на серьезные изменения внешности, TDM 850 сохранил свой неповторимый стиль и остался легко узнаваемым. Модернизация коснулась двигателя мотоцикла. Был изменен угол наклона шатунных шеек коленчатого вала, относительно друг друга, и составил 270 градусов. Трубы передней вилки увеличились в диаметре с 41мм до 43мм. Масляный бачок, находящийся под седлом, переместился в картер двигателя. Аккумулятор стал немного меньше в размере и также был перемещен из под топливного бака в район расположения заднего амортизатора.

В 1999 году TDM 850 был также модернизирован, причем довольно серьезно. Конструкторы усовершенствовали электронику. Более простое и удобное смотровое окошко заменило традиционный масляный щуп. Сцепление было усилено, и немного изменены передаточные числа коробки передач. На мотоцикл установили новые карбюраторы. Вакуумный топливный насос уступил место электронасосу, вследствие чего, работа двигателя мотоцикла стала стабильнее, и он стал лучше запускаться.

Двигатель

Двухцилиндровый силовой агрегат объемом 849 см3 является сильной стороной TDM 850 и обладает великолепными ходовыми качествами, позволяющими эксплуатировать мотоцикл, как по шоссе, так и по бездорожью. Из-за повышенного расхода масла (до 200 миллилитров на 1000 километров пробега) двигатель является «чемпионом» по потреблению масла, но при этом он очень надежен. Примечательно то, что, являясь рядным, после усовершенствования коленчатого вала, характеристики работы мотора стали соответствовать v-образному исполнению. Пятиклапанные головки цилиндров обеспечивают эффективное наполнение и очищение цилиндров, что делает двигатель очень мощным и динамичным. Система смазки двигателя с сухим картером исключает масляное голодание и позволяет мотору безукоризненно работать в экстремальных режимах, например, при езде на заднем колесе. От вибраций, возникающих в двухцилиндровом двигателе TDM 850, спасает балансирный вал. Благодаря крутящему моменту 80 ньютонометров, мотор одинаково «тяговит» во всем диапазоне оборотов, что исключает слишком частое переключение передач. Для движения со скоростью от 20 километров в час до 100 километров в час, в городском режиме, достаточно переключиться на 3 передачу.

Трансмиссия

Коробка передач у Yаmaha TDM 850 довольно надежна, но назвать идеальной ее нельзя. Передачи включаются немного туговато, а также затруднен поиск нейтральной передачи. Ход лапки немного размашист. При покупке мотоцикла стоит обратить внимание на четкость включения второй передачи. Если передача не полностью включается или «выскакивает», то вся проблема в изношенной вилке, которая отвечает за включение второй передачи. Эта проблема требует своевременного устранения, в противном случае – объемный и, соответственно, дорогостоящий ремонт коробки передач.

Подвеска

Конструкция подвески Yamaha TDM 850 очень простая и по-японски надежная выполнена, как и рама, из сплава алюминия. Передняя – классическая «телескопическая», с ходом 150 миллиметров, и, лишенная рычажной системы, задняя подвеска – моноамортизатор, с ходом 135 миллиметров. Регулировке поддаются обе подвески, что позволяет мотоциклу быть очень устойчивым на больших скоростях.

Тормоза

Передние тормоза у TDM 850 4-поршневые с плавающими 298 миллиметровыми тормозными дисками позаимствованы у «спорта» Yamaha R1. Рассчитанные на большие нагрузки, они прекрасно справляются с возложенными на них обязанностями, делая торможение надежным, эффективным и контролируемым. Задние тормоза требуют к себе деликатного отношения, ведь заблокировать колесо очень просто – тормозной рычаг очень чувствителен.

Вывод

Мотоцикл «на все случаи жизни». Сочетание удобной посадки, достаточной мощности, внушительного дорожного просвета и энергоемкой подвески делают TDM 850 незаменимым для эксплуатации в странах с плохим дорожным покрытием. Радует один из очень важных моментов – отличная ветрозащита. Обтекатель надежно защищает мотоциклиста, эффективно отводя воздушный поток от головы и тела. Панель приборов достаточно информативна и легко читаема в солнечную погоду. Yamaha TDM 850 – аппарат, на который можно положиться. Несмотря на свой почтенный возраст, при надлежащем уходе, он еще долго будет служить вам верой и правдой, выручая в различных ситуациях, ведь он создан для этого.