TRX 850 1995-1996г.

Yamaha TRX 850 – оригинальный мотоцикл, существенно отличающийся от остальных «железных коней» производимых фирмой Yamaha. Впервые мотоцикл был выпущен на японский рынок в 1995 году. Спустя год модель уже вовсю продавалась в Европе.

TRX 850 – это замысловатая японская эклектика, сочетающая в себе технические характеристики настоящего спортбайка и внешний вид изысканного нейкеда (визуально TRX 850 во многом напоминает Ducati 900 SuperSport). Фактически же этот байк классифицируется именно как нейкед.

Двигатель

TRX 850 оборудован рядным двухцилиндровым двигателем с десятью клапанами (с чередованием вспышек каждые 270°) и сухим картером, фактически представляющим собой модифицированный мотор TDM850. Основные отличия заключаются лишь в конструкции распредвала и карбюратора. В целом замена силового агрегата не повлияла на коэффициенты прочности и мощности, а вот характер спортивного байка у модели появился. Что касается тяговых характеристик, то с новым двигателем они не стали хуже, байк остался таким же выносливым, как и прежде. Учитывая характер работы мотора, вибронагруженность остается в пределах нормы. Кроме того двигатель мотоцикла Yamaha TRX 850 отличается повышенным расходом масла.

Чтобы минимизировать износ двигателя, через каждые 12–15 тыс.км. пробега рекомендуется осуществлять регулировку клапанов. Пренебрежение этой мерой может повлечь за собой необходимость замены клапанов и седел.

Трансмиссия

Мотоцикл TRX 850 оборудован не самой лучшей КПП от Yamaha, большой ход рычага, переключение передач нечеткое. К тому же «жесткая» эксплуатация коробки передач неизбежно приведет к поломке второй передачи, и как следствие, к замене вилок и коперного вала, в крайнем случае – к смене шестерен.

Рама и обвес

Yamaha TRX 850 имеет «тээриксовскую» раму из прочной стали, по конструкции похожую на «птичью клетку» Ducati. Дизайн очень красивый и приятный. Показатели жесткости соответствуют всем необходимым требованиям для нейкед-байка. Помимо надежности, рама также является ремонтопригодной. Небольшой по размеру полуобтекатель обеспечивает отличную ветрозащиту. Кроме того, рама является относительно легкой, что добавляет мотоциклу скорости и управляемости.

Подвески

В целом подвеску TRX 850 можно назвать простой и надежной, в ней нет каких-либо существенных недостатков. Как уже говорилось ранее, обозреваемая модель обладает ходовыми характеристиками спортивного мотоцикла. Главным образом этого удалось добиться именно за счет того, что «железный конь» укомплектован очень жёсткими подвесками, которые способствуют стремительному разгону и позволяют нарезать на нем такие траектории, которые едва ли возможны при езде на классическом городском байке или нейкеде. TRX 850 получил подвески, которыми оборудуются мотоциклы семейства FZR. И на вилке, и на заднем амортизаторе имеется удобный и функциональный набор регулировок.

Тормоза

TRX 850 оснащен тормозами Bembo, отличающимися очень хорошей обратной связью. На переднем колесе установлено два 4-поршневых суппорта, а на заднем – один 2-поршневой.

Колодки моментально реагируют на команды ездока, даже в условиях экстренного торможения у водителя остается относительно высокий контроль движения транспорта. Однако стоит отметить, что задний тормоз следует использовать с особой осторожностью, иначе можно внезапно заблокировать заднее колесо и попасть в неприятную дорожную ситуацию.

Комфорт

Что касается комфорта, то здесь есть некоторые претензии. Из-за жесткой подвески и твердого сиденья ездить на TRX 850 не очень удобно. С другой стороны, именно подвеска делает из этого байка неплохой стритфайтер, отлично подходящий для быстрой и агрессивной езды. Хотя, конечно, недоработки КПП дают о себе знать при попытке «выжать» максимум из «тээрикса».

В принципе, посадку можно смягчить, поменяв обивку на «сидушке». Хотя, тотальное ощущение дискомфорта во время езды возникает только при путешествиях на дальние расстояния, на коротких же дистанциях эти недоработки практически неощутимы.

Модификация

С тех пор как обозреваемая модель была впервые выпущена на рынок и до момента прекращения ее производства в 1999 году мотоцикл никак не совершенствовался.

Тюнинг

Чаще всего апгрейды «тээрикса» сводятся к установке защитных дуг, которые значительно смягчают удар в случае падения. При этом дуги на этом мотоцикле не только дают защиту, но и органично подчеркивают дизайн. Также некоторые райдеры оснащают свои байки прямоточными глушителями.

Впечатления

Yamaha TRX 850 является универсальным мотоциклом, но в первую очередь он проектировался для городских дорог. За счет идеального сочетания тяговых характеристик (байк смело едет уже с 3000 об/мин) с хорошей управляемостью и эффективными тормозами, TRX 850 «чувствует себя» в городе как рыба в воде.

В европейских странах Yamaha TRX 850 часто используют как заготовку для конструирования стритфайтера, также нередко «тээрикс» переделывают под любительское «кольцо». К тому же езда на заднем колесе не страшна для нейкеда, так как маслобак двигателя находится позади цилиндров, следовательно силовой агрегат получает достаточное количество масла при езде «в вилы».

Стоимость обслуживания TRX 850 в пределах разумного, проблемы с запасными деталями и расходниками не возникают: во-первых, «тээрикс» поступал как на японский рынок, так и на европейский; во-вторых, существенная часть заменяемых деталей и механизмов идентична более распространенному TDM 850.

При выборе Yamaha TRX 850 стоит учитывать тот факт, что мотор потребляет большое количество масла, из-за чего мотоцикл называют – « масложерка». Это обусловлено тем, что каждый цилиндр двигателя имеет пять клапанов. В первую очередь расход масла увеличивается, если двигатель работает на пределе своих возможностей долгое время. «Лечится» повышенное потребление масла заменой маслосъемных колпачков и колец.