DRZ 400 SMK7/SMK8/SMK9-15 2007-2017г.

 

Suzuki DR-Z 400 SM неприхотливый горожанин.

Мотоциклы серии Suzuki DR-Z 400 одни из самых успешных эндуро байков за всю историю существования этого мотто класса. Самой массовой и продаваемой моделью в серии DR-Z к 2005-му году становится универсальный многоцелевой байк Suzuki DR-Z 400S. Успешность байка заключалась в его простоте и надежности, но главной причиной большой востребованности стала широкая функциональность именно этой модели. DR-Z 400S - прекрасный мотоцикл на каждый день с хорошей проходимостью. Чутко уловив потребности и чаянья большой группы потенциальных покупателей, в Suzuki не замедлили с выпуском улучшенного варианта и презентовали для широкой общественности новый «супермото» Suzuki DR-Z 400 SM. Уклон в новинке делался в сторону расширения скоростных возможностей мотоцикла, его комфорта и активного применения на дорогах с асфальтовым покрытием.

SM-версия особенности и развитие

Новый мотоцикл Suzuki DR-Z 400 SM оснащался аналогичным двигателем, что и предшествующая родительской модели DR-Z 400S мощностью 40 л/с с жидкостным охлаждением, правда, стоит заметить, что поршневая группа у версии SM была выполнена из легкого алюминиевого сплава. Тем не менее, новый байк не стал пушинкой, его вес составлял порядка 137 кг. Также «супермотард» был «обут» в новые колеса размером 17-ть дюймов с шоссейной резиной. Серьёзные преобразования затронули и переднюю вилку и всю подвеску в целом, к тому же байк оснастили новыми очень цепкими и эффективными на асфальте тормозами. Вся суть изменений сводилась к тому, чтобы SM был, как можно лучше приспособлен для городских условий эксплуатации. А крепкая рама в паре с выносливой и мягкой подвеской, обладающей хорошим ходом, должны были не только сглаживать дефекты городских дорог, но и помогать «супермотарду» на загородных грунтовках. Запуск двигателя у этой модели происходит через электростартер, а емкость бака равняется 10-ти литрам.
Дебютная модель 2005-го года получила вызывающе ярко-желтую окраску, придающую SM-версии заметность на дорогах и привлекательность в мотто-салонах. В 2006-м байк, помимо желтого, получает дизайнерские версии оформления в черном и желто-белых цветах. Для улучшения управляемости мотоциклом и снижения передачи вибрации на руки пилота в 2007-м году на DR-Z 400 SM был установлен новый алюминиевый руль конической формы. Помимо нового руля, байк обзавелся осевыми слайдерами. В 2008 году белые цвета в покраске окончательно вытеснили доселе традиционный желтый цвет, и теперь доминирующими дизайнерскими мотивами стали комбинации бело-синего и бело – черного цвета. Продолжая рассматривать дизайнерскую линию, отметим, пожалуй, наиболее вызывающую черную покраску мотоцикла 2010-го года. В дальнейшем до 2012 года байк просуществовал без значительных инженерно-конструкторских доработок.

Говоря о достоинствах DR-Z 400 SM, стоит отметить его цифровую панель, так как в целом для родственных эндуро байков Suzuki этот компонент был не самый сильным местом в их оснащении. Тогда, как «супермотард» имеет вполне информативные спидометр, счетчик пробега, часы и одометр. Городская специфика DR-Z 400 SM продиктовала установку на байк небольших квадратных зеркал заднего вида. В итоге SM байк предстал надежным и качественным, с удивительно хорошей динамикой. Так, 100 км/ч он способен набрать почти за 6 секунд, но двигаться быстрее 155 км/ч не стоит. Легкость в управлении и отличная маневренность байка создают ощущение уживчивости и пронырливости в суете городского движения, а мягкая подвеска и эндуро конструкция рамы оставляют за ним неплохие внедорожные качества и проходимость. Конечно, в перспективе была бы интересна установка на «супермотард» Suzuki более сильного двигателя, но в этом случае байк был бы более узкоспециализированным аппаратом для опытных пилотов.

Целесообразность

Актуален ли сейчас DR-Z 400 SM, и, вообще, есть ли необходимость в аналогичных байках на сегодняшний день у нас в России? Однозначного ответа на этот вопрос не существует, но, что касается конкретно «супермотарда», то здесь ответ очевиден, этот байк, как мне кажется, просто создан для нашей страны.

Во-первых, он экономичный; во-вторых, очень надежный; в - третьих, прост в обслуживании. Про городскую эксплуатацию SM-версии мы уже упоминали в обзоре и не раз, а помимо города байк идеален для загородного отдыха, поездок на дачу и природу. Туризм и пригородные путешествия являются прекрасной сферой применения для «супермотарда» от Suzuki. Возвращаясь к теме крупных городов РФ, с их от года к году уплотняющимся движением и постоянными пробкам в «часы пик», то опять - таки верным выходом из ситуации будет приобретение DR-Z 400 SM. Маневренный, не боящийся некачественных отечественных дорог, этот небольшой мотоцикл позволит свободно передвигаться в условиях навязываемых нам ритмом железобетонных мегаполисов. Думаю, что про сельскую местность и писать ничего не надо и так понятно, что на природной местности такой универсальный байк чувствует себя «в своей тарелке», ведь недаром он построен на базе настоящего эндуро. Следовательно, все те, кто ищут неприхотливый и надежный мотоцикл, без лишних претензий на эксклюзивность и ценит, прежде всего, рабочие характеристики и надежность может смело выбирать Suzuki DR-Z 400 SM.