DR 650 SE (SP46A) 1996-2017г.

Suzuki DR 650 –успешный эндуро!

DR 650 пожалуй, самый известный и успешный эндуро байк двойного назначения от Suzuki. Основой для байка послужил другой эндуро мотоцикл DR 600. Так, в частности, его удачный одноцилиндровый двигатель был дефорсирован и увеличен до объема в 650 куб см, при этом диаметр и ход цилиндра стал больше. Создавался Suzuki DR 650 с целью занять не только спортивную нишу, но и сугубо «гражданское» направление связанное с повседневным и туристическим использованием. В процессе разработки байка основной уклон делался в сторону создания комфортного, эргономичного и удобного мотоцикла. И надо признать, создателям удалось добиться поставленной цели. Suzuki DR 650 снискал должное уважение, что в свою очередь, положительно отразилось и на его продажах. Сам же байк, а точнее, его модификации, с легкостью перешагнув 10-летие 90-х производятся и успешно продаются и поныне.

Братья - «Не близнецы!»

Начало долгой истории или большого пути Suzuki DR 650 происходит в преддверии 1990-го года, японский концерн выпустил на рынок сразу двух представителей в этой линейке. Suzuki DR650R Dakar (или Djebel) и DR650RS в этом «двойном ударе» прослеживается уже упоминавшиеся идея, как можно шире овладеть рынком сбыта создав спортивный эндуро в лице 650R Dakar и эндуро байк общего универсального пользования 650RS. Пока компания с этой целью выпускает отдельные модели, но позднее инженеры Suzuki будут пытаться объединять характеристики разных по предназначению эндуро в одной модели байка. Но вернемся к нашим «братьям». Несмотря на то, что двигатель, карбюратор, 5-ти ступенчатая КПП, цепной привод и бак емкостью 21 литр у обоих экземпляров мотоциклов были одинаковыми в целом эти байки получились очень разными, причем не только в концептуальном плане, но и во внешности и технических деталях. Дизайн DR650R Dakar отличает небольшое защитное стекло, одна выхлопная труба и более крупное чем у собрата сильно задранное переднее крыло. Тогда как DR650RS имел более хорошую ветрозащиту, крупное лобовое стекло и две выхлопные трубы. Вес у байков также разнился «сухая масса» DR650R Dakar составляла 172 кг, а RS был заметно легче и весил 163 кг. В целом DR650R Dakar стоял гораздо ближе к классическим спортивным эндуро байкам, а DR650RS больше отождествляется как раз с новым веянием 90-х годов и их концепцией универсального асфальтного эндуро.

Рождение RSE и дальнейшее развитие

1991-й год, появляется новая модель DR650 RSE отличался он от своих предшественников наличием электрического стартера и автоматической системой декомпрессии, что само собой значительно облегчало процедуру запуска двигателя. Новшества утяжелили байк до 178 кг, что тяжелее предыдущих моделей - RS на 15 кг и на 6 кг больше чем Dakar. Колесная база же незначительно укоротилась.
1992-й год приносит выход новой версии мотоцикла DR650 обозначавшейся буквой N. Данная модель предстала в минималистическом направлении - её бак уменьшается с 21-го литра до 17-ти, гораздо меньше стал по вместительности и багажник мотоцикла. Также, снизился и вес байка, тогда как крутящий момент ввиду модернизации выхлопной системы наоборот увеличился. Небольшим улучшениям подвергся и внешний вид мотоцикла.

1996-й год ознаменован дальнейшей работой над выхлопной системой мотоциклов DR650 результатом которой можно считать то что значительно возросла стабильность работы двигателя на низких оборотах. Правда, этот результат был бы невозможен без уменьшения хода поршня двигателя на 8 мм при одновременном увеличении его диаметра на 5 мм. Модельной новинкой этого года следует считать выход байка DR650SE с выхлопной системой из нержавеющей стали, что значительно повысило её износостойкость и долговечность.

Инновационность DR650SE на этом не заканчивается, новый байк стал самым легким в серии DR650 (весил мотоцикл147 кг). Обтекатель мотоцикла существенно преобразовался, исчезло лобовое стекло подвеска и рама полностью обновлены. Байк обзаводится вариативной системой настройки подвески и положения сидения, что особенно интересно для подготовки SE к тому или иному стилю вождения или дорожному покрытию и движению в условиях плохой проходимости. Помимо собственного развития линейки DR650 руководство компании Suzuki использует в 1997-м году удачную базу DR650 для другой своей новой модельной серии - Freewind XF650.

В дальнейшем мотоциклы серии DR650 менялись не так стремительно и лишь в 2008 году на байке DR650SE двигатель SOHC с воздушно-масляным охлаждением заметно облегчается до 140 кг. Малый вес, надежность конструкции рамы, не убиваемая подвеска, прочные колеса и мощный движок все это определяет принадлежность DR650SE гораздо ближе к спортивному классу эндуро мотоциклов.

На протяжении всей истории развития мотоциклов DR650 производители не забывали и о внешности байков, которая имела отнюдь не самое последние значение для стабильно высокой успешности серии. Помимо модификаций и апгрейдов разного уровня значения мотоциклы серии DR650 имеют разнообразный спектр окрасок, пополнявшийся чуть ли не ежегодно. Думаю не стоит останавливаться на этом аспекте слишком подробно дабы не увязнуть в разнообразнейших «цветовых дебрях», накопившихся за два с половиной десятилетия существования этих байков. Отметим лишь наиболее яркие и запоминающиеся из них. Первые мотоциклы, вышедшие в начале 90-х годов имели бело-синею окраску с красным графическим рисунком для моделей RS и красно-белую окраску для байков Dakar-Djebel. К началу тысячелетия байки DR650SE отметились выразительным черно-бело-синим цветом. Период с 2000-го по 2004-й ознаменован бело-желтым и бирюзово-белым цветовым вариантом. 2010-й год привносит бело-черную и черно-синею покраску мотоциклов. Сейчас модели мотоциклов выпускаются в строгих тонах серо-черного цвета.

Качество-цена

На сегодняшний день мотоциклы серии DR650 одни из самых лучших по соотношению их цены, к их же большим возможностям. Быстрые, экономичные и долговечные (касается прежде всего моделей выпущенных после 1996-го года) эти мотоциклы широко востребованы во всем мире. Универсальность и надежность байков серии DR650 позволяет использовать мотоциклы в самых разнообразных условиях, причем диаметрально противоположных по характеру. DR650 будет абсолютно своим и более чем уместным и в деловом центре мегаполиса, и на лесной заболоченной поляне, и на скоростном междугороднем шоссе. Если вам действительно необходим рабочий функциональный байк, который никак бы не ограничивал ваши возможности, свободу и творческий полет мысли и фантазии то выбор очевиден - Suzuki DR650!