VX 800 L/M/N/P/R/S/T/V 1990-1997г.

Suzuki VX 800 – «гадкий утёнок» или VX 800 не оправдавший надежды.

Байк Suzuki VX 800 не столь широко известен, как очень близкий к нему по духу Intruder VS 800 и 750, чей двигатель был взят за основу этой модели. Разработанный в американском отделении компании, находящимся в Калифорнии и нацеленный конкретно для рынка США, VX 800, к удивлению специалистов в области техники и мотоциклов не был принят широким кругом американских покупателей. Выпущенный в 90-м году, VX 800 перестает поступать на североамериканский континент, уже к середине 1993-го года, ввиду того, что уровень продаж в «штатах» этого мотоцикла был крайне низким. Гораздо лучше байк был принят в Австралии и Европе. Благодаря этому обстоятельству производство VX 800 активно продолжалось до конца 1997 года.

Концепция

Характеризуя Suzuki VX 800 нужно понимать, что это был не слишком удачный байк. Задумывался он как симбиоз прогрессивных технических решений и поиска компромиссов в стиле и предназначении мотоцикла. Проще говоря, в компании Suzuki хотели создать инновационный мотоцикл, сочетающий в себя универсальные качества чоппера–круизера и средне кубаторного городского байка. Компоновка мотоцикла была на удивление проста и выстраивалась вокруг дефорсированного 2-х цилиндрового V-образного двигателя от Intruder 750. Получившийся в результате этих экспериментов мотоцикл, недотягивал до круизера в «американском стиле». Не было хрома, не было блеска, да и ходовые возможности байка не соответствовали ожидаемой динамики свойственной большим дорожным «крейсерам». Тем не менее Suzuki VX 800 вполне вписывается в категорию городской нэйкед с классическими элементами этого стиля. Да и задатки хорошего дальнобойного турера у этого байка имеются, но чтобы раскрыть скрытый потенциал потребуется немало времени и средств для апгрейда.
За все время существования VX 800 было создано 4-ре модификации мотоциклов этой марки. Байки не имели между собой принципиальных различий в основном их отличали косметические детали, но некоторые особенности мы всё же обозначим. Итак, для модификаций, предназначенных для рынка США характерна специфическая настройка двигателя с улучшенной работой на пониженных передачах и динамичной езды. А модель «Калифорния» оснащалась более экологичной системой выхлопа. Японская версия байка имела более укороченную колесную базу, а европейскую версию отличали индивидуальные настройки двигателя, для плавной работы на высоких скоростях.

Конструкция и устройство

Продолжая знакомство с VX 800, уделим внимание техническому аспекту. Как уже упоминалось центральное место в конструкции байка занимал V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, объемом 805 куб см и максимально возможной мощностью 57-60 л/с. Байк оснащался 2-мя карбюраторами Mikuni, по одному для каждого из цилиндров двигателя. Стальная рама имела простое устройство, отличалась своей крепостью и высокой надежностью. Одной из главной её задач было смягчать возникающие в процессе движения вибрации и колебания. КПП на байке использовалась 5-ти ступенчатая её отличало повышенная износостойкость, правда для переключения скоростей требуется прикладывать заметное физическое усилие, а это не всегда хорошо и удобно. Главная передача у VX 800 карданная, что также положительно характеризует байк с точки зрения его высокой работоспособности и выносливости. Подвеска у байка была надежная как в целом и весь мотоцикл VX 800. Передняя вилка мягкая, хорошо сглаживает неровности асфальтовых дорог, но не имеет регулировки хода, а это заметный недостаток. Задняя подвеска, маятниковая с 2-мя амортизаторами. Бензобак рассчитан на объем в 19 литров, стартер электрический, общий «сухой» вес мотоцикла 213 кг. В целом VX 800 крепкий мотоцикл по-японски качественно собранный, из надежных и проверенных деталей и компонентов.

Дизайн и эксплуатация

Говоря о внешней привлекательности VX 800, хочется сравнить его с родственными байками Intruder, и это сравнение будет отнюдь не в пользу VX . Выглядит он куда как более просто нежели сверкающие байки Intruder. VX 800 на этом роскошном фоне какой-то поблёкший, тусклый и невыигрышный. Конечно, американцем, привыкшим к яркости и броскости, не понравился такой невзрачный «субъект» который предстал пред ними в начале 90-х годов. Хотя более сдержанным европейцем этот лаконичный лишенный излишеств образ пришелся по вкусу. В общем, дизайн у VX 800 на любителя и не обладает чем-то сверхъестественным, кому-то нравится, а кому-то нет. На дороге VX 800 достаточно тяговит, хорошо держит трассу, но резвым, назвать его язык не поворачивается. Скорее наоборот, ускоряется он флегматично, а предела своих скоростных возможностей в районе 160-170 км/ч он достигает с большой задумчивостью. Ехать на таких высоких для этого байка скоростях долго не получится. Во-первых, мягкая передняя вилка в таких условиях осложняет контроль за байком. Во-вторых, отсутствие ветрозащиты делает свое черное дело, пилота буквально сдувает с его насиженного и удобного сиденья. Поэтому если брать VX 800 для путешествий стоит сразу задуматься о дооснащении байка ветровым стеклом и надежными кофрами. Ездить на VX 800 вдвоем, вполне возможно, правда и не без этого не самые лучшие скоростные возможности мотоцикла ухудшаются, но для неспешного круиза возможностей байка хватит. Также, для длительных путешествий объема бака в 19 литров для прожорливого VX 800 откровенно мало.
Мотоцикл послушен и удобен в управлении. На городских дорогах чувствует себя уверенно и вполне пригоден для лазанья по пробкам. А хорошая обзорность, благодаря прямой посадке и информативным зеркалам делают движение на VX 800 уверенным и спокойным. Но, на эффективность маневренности, откладывает негативный отпечаток, мало эргономичная конструкция подножек. В итоге отметим, что мотоцикл обладает широким набором как достоинств, так и недостатков. В конечном результате раскрытие тех или иных положительных либо отрицательных свойств мотоцикла зависит в первую очередь от пилота управляющего им.

Резюме

Покупать или не покупать байк Suzuki VX 800 дело сугубо личное, но посоветовать этот мотоцикл можно в первую очередь людям творческим, обладающим теоретическими, а главное, глубокими техническими познаниями и навыками. Это связано с тем, что большую часть потенциала и возможностей VX 800 можно раскрыть только благодаря грамотной и умелой доработке. Уверен, что потраченное время, силы и мат средства в случае с VX 800 окупятся сторицей.