TL 1000 RW/RX/RY 1998-2000г.

 

Suzuki TL 1000 сложный путь

Рождение мотоцикла TL 1000 было обусловлено глубоким поиском необходимых технологий, для создания динамичного и мощного спортбайка, на основе инжекторного V/L-образного двигателя способного эффективно работать в высоком диапазоне крутящего момента. Такая потребность в корпорации Suzuki не была простой прихотью, силы компании сосредоточились для борьбы с Европейскими конкурентами, доминировавшими на этом сегменте рынка вначале и середине 90-х годов. И, хотя детищу Suzuki байку TL 1000 не удалось заметно потеснить конкурентов, тем не менее, полезный опыт и важные технические наработки были получены. А простые люди в лице TL 1000 получили очень своеобразный и харизматичный спортбайк. В свою очередь, TL 1000 способен принести своему обладателю радость и скорость, наполняя жизнь новыми, яркими красками незабываемых эмоций и впечатлений.

Спортивные близнецы

Первые модели TL 1000 выпускаются в 1997 году, эти мотоциклы обладали 2-х цилиндровым 4-х тактным двигателем с рабочим объемом 996 куб см с жидкостным охлаждением, а в названии модели имели букву S. Мощные, инжекторные движки эквивалентом 125 л/с были способны на многое. TL 1000 вышел с заводских конвейеров заряженным на большие скорости. И надо признать, погонять на TL 1000, на хорошей загородной трассе со скоростью свыше 160 км/ч, можно было запросто. Ведь этому способствовала и 6-ти ступенчатая КПП, прочная и легкая алюминиевая рама, жесткая подвеска, удобные сидения, придающие райдеру аэродинамичное положение за рулем, хорошая ветрозащита и компактная колесная база байка. В 1998 году вслед за первой моделью выходит второй байк Suzuki TL1000R. По сути, это брат близнец предыдущей модели, имеющей с ней множество сходных и родственных черт. Взять хотя бы абсолютно одинаковые для обоих мотоциклов двигатель и диагональную раму. И тем не менее различия были и причем существенные. Прежде всего, TL1000R это больше специализированная спортивная модель с другими настройками двигателя и степенью сжатия. Измененные настройки движка TL1000R, увеличили его мощность до 135 л/с и были способны разогнать мотоцикл, до скорости свыше 270-ти км/ч. Скорость до 100 км/ч этот «спортсмен» набирал за какие-то 3.3-ри десятых секунды. Также, у R модели была качественно иная улучшенная ветрозащита и пластиковый обвес, ещё более жесткая подвеска, короткая колесная база и вес в 197 кг, что больше веса версии S на 10 кг.

Слабые места

Появление TL1000R как второй, специализированной, спортивной модели было связано с желанием руководства компании Suzuki создать байк с учетом доработок технических неполадок возникших вследствие эксплуатации TL1000S. А неполадки, имели место быть, во многом такое положение вещей объясняется тем, что Suzuki создавала необычные для своего технического стиля мотоциклы. И желание переписать не совсем удачную для себя страницу своего «нового мотоциклетного романа», вылилось у инженеров компании в создание TL1000R. Но обо всем по порядку, сначала обозначим проблемные места байка TL1000S снискавшие ему славу «проблемного мотоцикла».
Начнем с того, что при движении на высоких скоростях свыше 150 км/ч TL1000S начинает «вихлять» на дороге из стороны в сторону. Эта проблема возникла в силу конструктивного просчета ввиду того, что переднее колесо оказалось более разгруженным, чем это необходимо для устойчивого движения на дороге. Другим существенным недостатком стало то, что у TL1000S при работе двигателя на оборотах, приближенных к максимально возможным, периодически происходил выброс масла из двигателя. Мало того что продуктивность мотора снижалась, но ещё и загрязнялся и выходил из строя воздушный фильтр байка. Были проблемы и с инжектором, который вел себя чересчур капризно и привередливо по отношению к используемому топливу, что также не добавляла удобства в эксплуатации мотоцикла. Нарекание пользователей вызывала работа сцепления и плохая герметичность топливной системы.
Все проблемные места при создании нового TL1000R были учтены, а полученный опыт позволил успешно доработать и первоначальные байки TL1000S. Мотоциклы, выпущенные после 1998-го года, отличает хорошее качество и высокая надежность. Но, темный след на репутации всей серии TL1000 остался навсегда.

Динамичный рост

Проблема с устойчивостью и управляемостью первых TL1000 вынудила, оснастить в 1998 –м году новые TL1000R и прежние TL1000S рулевым демпфером. С 1998 года двигатель и бак байков S моделей, были качественно доработаны с целью улучшения их рабочих характеристик, особое внимание уделялось параметрам надежности. В 1999 году была изменена форма сидений и задняя часть моделей TL1000R. Особая гордость всей серии TL1000 это устройство и отличная работа заднего амортизатора, чей принцип работы был создан под влиянием от вдохновения действия аналогичных узлов гоночных машин Формулы -1. Сами байки серии TL1000 просуществовали недолго, так выпуск моделей TL1000S прекратился в 2001, а TL1000R в 2003 году. И тем не менее полученный опыт и технические наработки имели колоссальное значение для будущего успеха многих моделей байков Suzuki.
Внешне мотоциклы TL1000 во многом схожи с другими спортивными моделями, но при этом у них есть свои присущие только им отличительные черты, способные выделить их из серой массы разных спортбайков. К тому же мотоциклы TL1000 маневренны, просты в управлении и имеют очень удобную спортивную посадку. Немаловажно и то, что работа дисковых тормозов, как и у TL1000S, так и у TL1000R никогда не вызывала нареканий у райдеров пилотировавших эти байки. А с учетом диапазона возможных скоростей, превышающих барьер в 200 км/ч, такой фактор отнюдь не маловажен.
Что же касается покраски и цвета, то за эти недолгие годы существования TL1000, было выпущено очень большое количество цветовых вариантов этих мотоциклов. Выделим наиболее общие цветовые схемы свойственные для всех моделей – желтая, сине-белая, черная, красная и светло сиреневая.

Урок на будущее

Появление серии TL1000, несмотря на новизну и «свежесть» технических идей, не было триумфальным. Наоборот, байки этой серии, постоянно на протяжении всей своей истории, преодолевали полученное в начале существования «клеймо» ненадежных мотоциклов. Эта борьба привела к тому, что TL1000 не смог занять лидирующих позиций на рынке, но взамен был получен опыт, а найденные решения проблем стали сверх ценным результатом существования этой серии. Благодаря этому, качественный скачек вперед совершили многие друге спортивные байки Suzuki. А последние модификации TL1000 в обще зарекомендовали себе только с положительной стороны. TL1000S отличный, скоростной, дорожный байк, маневренный, прекрасно чувствующий себя в городе и на хороших скоростных трассах. TL1000R настоящий именно спортивный Superbike для соревновательной и агрессивной езды и тренировок профессионалов мотто спорта. Поэтому мотоциклы TL1000, несмотря на непростую судьбу, победив обстоятельства, заняли свое место под солнцем и в истории.