CRF 250 R8/R9 2008-2009г.

Honda CRF 250R - превосходство, доказанное временем

При создании Honda CRF 250R конструкторы старались придать мотоциклу максимально сбалансированные характеристики. Основное внимание было сосредоточено на двигателе и подвесках. Была модернизирована система впрыска, что увеличило отдачу мотора на низких и высоких оборотах. Мотоцикл также оснастили новым моноаммортизатором с переработанной начинкой и улучшенными характеристиками демпфирования. В дополнение ко всему были применены новые шины Dunlop, которые обеспечивают лучшее сцепление.

Двигатель

Байк оборудован четырехклапанным двигателем объемом 249 см3, который так полюбился и начинающим, и профессиональным гонщикам за присущую ему высокую мощность во всем диапазоне оборотов, а также быструю реакцию на работу ручкой газа. Для улучшения характеристик мотоцикла при выходе из поворота, конструкторы Хонда переработали параметры системы электронного впрыска топлива. Это позволило поднять мощность и крутящий момент движка на низких и средних оборотах и получить пару дополнительных киловатт мощности на максимальных оборотах.

Шасси

Геометрия руля, алюминиевая рама и маятник остались прежними. Однако перевернутая телескопическая вилка получила более жесткие пружины, что позволило получить более точный контроль над мотоциклом на самых сложных участках трека. Демпфирование сжатия и отбоя имеют регулировку в 16 ступеней.

Внутренний регулировочный винт заднего моноаммортизатора, направляющая и пружина были модернизированы для улучшения характеристик демпфирования на серьезных скоростях и управляемости. Задняя подвеска имеет ход 313 мм и имеет 17 ступеней регулировки демпфирования отбоя. Параметры сжатия также регулируются 13-позиционной регулировкой демпфирования на низких скоростях и регулировочным винтом, который отвечает за демпфирование сжатия на высоких.

Шины

Мотоцикл укомплектовали обновленными шинами Dunlop. Передняя покрышка размером 81/100-21 получила новый рисунок протектора, который обеспечивал лучшее сцепление с дорогой. Задняя шина размером 100/90-19 была облегчена на 400 граммов, что позволило существенно снизить массу неподрессоренной части задней подвески.

Тормоза

Темой отдельного разговора являются тормоза. Как и у многих других моделей семейства Хонда, они считаются слабым местом мотоцикла. Мотоцикл оборудован дисковыми передним и задним тормозом. Диаметр тормозного диска составляет 240 мм, чем уступает конкурентам с 250-милимметровыми дисками.

Впечатления

Первое, что отмечают все тестеры так это посадку. При первой же поездке отмечаешь насколько она удачна: сидеть комфортно и оптимально со спортивной точки зрения. Что сводит к минимуму время на привыкание к мотоциклу и поднимает до максимума эффективность на трассе.

Еще лестных слов заслуживает баланс мотоцикла, не в последнюю очередь благодаря системе двойного выхлопа, реализованной с помощью глушителя с каждой стороны. Поведение мотоцикла нейтрально, вполне предсказуемо при стандартных настройках. Это же касается и прыжков, которые не вызывают особых проблем. Стоит, однако, отметить несколько «дубовую» переднюю вилку, которая не совсем удачно отрабатывает небольшие бугры и далека от идеала при езде по кочкам. Но эта проблема решается некоторым количеством времени, потраченным на ее регулировку. А вот рулевой демпфер показал себя превосходно и при езде совсем не мешает управлять мотоциклом.

Несмотря на то, что ходовая показала себя с наилучшей стороны, тестеры отметили совсем не ее. Honda CRF 250R завоевала их сердца превосходными качествами своего мотора. Если в двух словах, то мотору хватает крутящего момента на низких оборотах, чтобы сорвать заднее колесо газом в шпильках без помощи сцепления и набрать обороты вплоть до отсечки. Последнее крайне важно при старте, на прямых участках трассы и на подъемах-спусках при этом разница с конкурентами весьма существенна. Хотя бы тем, что требуется на порядок реже переключать передачи.

Но есть и негативная составляющая: двигатель достаточно тяжело запускается. Это не очень критично при обычной езде, а вот во время соревнований может стоить титула. А в целом мотор все же неплох. Он обладает необычной формой камеры сгорания. Один стальной распредвал перемещает титановые впускные и стальные выпускные клапана. Упростив систему ГРМ, инженеры Хонды снизили вес всего мотора, который получился одним из самых легких и компактных в своем классе.

Приятные впечатления оставляет и коробка передач. В ней было изменено расположение валов и шестеренок, что облегчает переключение передач под нагрузкой.

Это первый мотоцикл Honda к ласе кросс, обладающий двойным выхлопом. По словам разработчиков, это должно было улучшить баланс, особенно при продолжительных прыжках. К тому же это должно поднять крутящий момент на низких оборотах.

В Honda CRF 250R была применена алюминиевая рама четвертого поколения. Маятник приобрел форму двойного конуса с литой центральной частью. Это дает превосходную жесткость и облегчает процесс изготовления.

Отдельно стоит отметить рулевой демпфер. Он очень компактный, спрятан под лобовой пластик, что делает его малозаметным. Его разработали и установили на мотоцикл по заявкам пилотов-испытателей заводов-изготовителей. Он повысил стабильность мотоцикла во время быстрой езды по бугристой местности, на прямых участках.

Напоследок хочется сказать, что кто бы что ни говорил, но мотоцикл хорош во всем. Это и прекрасная работа двигателя, трансмиссии, хорошо продуманная эргономика. Доказательством всего этого являются многочисленные призовые места на многих престижнейших спортивных состязаниях и мировое признание среди экспертов и не только. Мотоцикл очень надежен и достаточно неприхотлив в эксплуатации, как и подобает Honda.