900 SS i.e. 1999-2002г.

В далеком 1974 году стартовал первый серийный выпуск мотоциклов итальянской фирмы Ducati серии SS (SuperSport). В те годы поступление на рынки байка обладающего максимально простой конструкцией, уникальным дизайном и облегченным весом, вызвало у мотолюбителей огромный ажиотаж. Но, из-за своих высокоскоростных ходовых характеристик, использовать мотоцикл Ducati на трасах общего пользования было не совсем удобно.

Разработчики гоночных байков Ducati постоянно модернизировали свой прославленный SuperSport. И начиная с 1988 года, на конвейер попадает более современная модель – 900 SS, спортивно-дорожного класса, имеющая новый обтекаемый дизайн, обновленный двигатель, улучшенную систему охлаждения и более практичные подвески.

Двигатель

Мотоцикл 900 SS оснащен достаточно мощным 4-тактным V-образным карбюраторный двигателем с электростартером. Мотор имеет 2 цилиндра, по 2 клапана на каждый. Распределительный вал системы ГРМ расположен в головке цилиндра, благодаря чему газораспределительная система работает более точно. Масляно-воздушная система охлаждения обеспечивает длительную работу двигателя без перегрева.

Трансмиссия

После модернизации в 1988 году, коробка переключения передач гоночного байка Ducati 900 SS, как и большинство элементов мотоцикла, подверглась улучшениям. Основное обновление, которое получила трансмиссия – это 6-ступенчатая КПП и более надежный цепной привод. Сцепление многодисковое, сухое, работает мягко и предсказуемо, передачи переключаются четко и легко.

Рама и обвесы

Байк 900 SS оснащен трубчатой рамой из высокопрочной стали, с характерной конструкцией для мотоциклов Ducati, в форме «птичьей клетки». Внешне выглядит очень спортивно и привлекательно. Несмотря на полые трубки, прочностные показатели рамы очень хорошие. К тому же облегченная конструкция делает мотоцикл более быстрым и маневренным. В случае каких-либо повреждений, раму легко можно отремонтировать. Обвесов, как и положено для гоночных байков, немного, небольшие боковые полуобтекатели и средних размеров ветровое стекло, обеспечивают хорошую аэродинамику.

Подвески

Подвески на мотоцикле 900 SS довольно жесткие, особенно такая «твердая» конструкция амортизаторов заметна на неровных трассах. Но, не смотря на грубые подвески, байк на дороге очень «послушный».

Передняя подвеска – полностью регулируемая телескопическая вилка, перевернутого типа, со свободным ходом в 120 мм, задняя – маятниковая, с прогрессивными характеристиками, центральным амортизатором и ходом – 125 мм.

Как уже было написано выше, данная модель мотоцикла является спортивно-дорожным классом, но все же разработчики сделали основной уклон на то, чтобы конструкция и технические характеристики делали байк 900 SS настоящим «гонщиком». Именно жесткие подвески способствуют быстрому старту и разгону мотоцикла, а также позволяют ему легко входить в крутые повороты на высоких скоростях.

Тормоза

Спортбайк 900 SS оснащен довольно цепкими и чувствительными тормозами фирмы Brembo. Тормозная система Brembo очень распространенная в авто- и мотосоревнованиях. За счет своих эксплуатационных характеристик такие тормоза отлично подходят, как для обычных дорог, так и для сложных гоночных трас.

Переднее колесо оборудовано тормозной системой, состоящей из двух вентилирующих дисков, каждый диаметром – 320 мм, имеющих по два 4-поршенвых суппорта. Заднее колесо оснащено всего одним диском, диаметром – 245мм с одним 2-поршенвым суппортом.

Тормозные колодки отлично реагирую, как на резкое торможение, так и на плавное притормаживание перед поворотом, сохраняя необходимый контроль мотоциклом. Но к заднему тормозу следует относиться с умом, так как при сильном нажатии на тормозной рычаг, можно полностью заблокировать колесо.

Комфорт

Что касается комфортных характеристик, то здесь есть несколько неприятных моментов. Сильно сказывается на удобстве жесткая конструкция подвесок, следовательно, мотоцикл является не лучшим вариантом для повседневной эксплуатации, но отлично подходит для трека или для выходной поездок. Низкая, спортивная посадка дает хорошую управляемость на высоких оборотах, но на низкой скорости или стоя в пробке, масса тела давит на запястье рук. На скорости более 140 км/ч теряется ездовой комфорт, после 200 км/ч – сильные воздушные потоки полностью «сдуваю» комфорт. Грязезащита на мокрых дорогах плохо выполняет свою функцию, брызги из-под переднего колеса бьют точно в стопу и ноги начинают скользить по подножкам. В остальном спортбайк Ducati 900 SS очень удобный, на сколько это возможно для «гонщика».

Модификация

Основные и значимые улучшения байка Ducati 900 SS были в 1999 году. Общий дизайн и дизайн светотехники были изменены на более современный спортивный стиль, контуры мотоцикла приобрели более обтекаемые аэродинамические очертания. В 2003 году разработчики Ducati SuperSport убрали из производства 900-кубовый двигатель, заменив его тремя, более современными вариантами – 620, 800 и 1000 сс.

Впечатления

С момента появления на свет, отношение к мотоциклу Ducati 900 SS было незаслуженно плохим, большинство мотоциклистов считали, что цена на него слишком завышена. В действительности он был немного дороже, чем другие «монстры» того времени с таким же объемом двигателя.

Основные принципы, которые проектировщики старались заложить в эту модель спортивного класса, и хорошо с этим справились – это легкая и прочная конструкция, низкий вес, относительно узкая ходовая часть и отличная спортивная управляемость. Ducati 900 SS – это непревзойденный итальянский спорт-турер, который может подарить гонщикам или просто любителям быстрой езды, непередаваемые эмоции и ощущения.