VLX VSE VCL NV 400 CP/CS/CV Steed (VLSpringer 1998-99) 1993-1999г.

Honda 400 steed - надежность превыше всего

Многие люди, столкнувшиеся с проблемой покупки своего первого мотоцикла, хотят приобрести чоппер. Но объем двигателя «полноценных» чопперов начинается с 800 см3, что для новичка объективно многовато. Выбор среди четырехсот кубовых мотоциклов не слишком велик, да и двигатели у них не самые тяговитые. Другое дело Honda 400 steed.

Краткая история

Из всего семейства Shadow этот байк японцы выделили отдельно. По стилю – это чистой воды чоппер, но с небольшим намеком на дрэгстер. Он обладает самым толстым задним колесом среди своих собратьев, низкой посадкой, да и специально для американского рынка разработчики придумали яркое название steed, что значит «конь». Среди подержанных мотоциклов его очень легко узнать благодаря очень колоритному дизайну.

Модели с объемом 400 см3 заполонили японский рынок, а их старшие собратья отправились в Америку и то же стали невероятно популярными. Этому способствовали очень удачные конструкторские решения, привлекательный внешний вид, довольно широкие возможности в плане тюнинга и умеренная цена порядка $3000. К тому же запчасти с 400- и 600-кубовых моделей полностью взаимозаменяемы, что придает уверенности в наличии запчастей. В Европе мотоцикл быстро стал одним из самых популярных, появилось большое количество клубов любителей именно этой модели. А как он похож на Харлей!

Достоинства

Это невероятно надежная модель. При желании можно найти экземпляры 80-х годов выпуска в вполне приличном состоянии. Машины более позднего периода существенно не отличаются между собой. Изменения касаются преимущественно стиля. Покупая steed вы не почувствуете серьезной разницы в мощности двигателя. Она преимущественно повлияет на цену, но вовсе не цена является окончательным фактором, решающим в сторону покупки.

Все дело в моторе, он просто неубиваем! Это стало «визитной карточкой» большинства моделей Хонда. Ресурс двигателя составляет порядка 30000 км до капитального ремонта, что вполне нормально для этого мотоцикла. К самым сложным процедурам, которые необходимо будет произвести после покупки, относится замена масла, охлаждающей жидкости и чистка карбюратора.

Недостатки

Теперь о «минусах». Несмотря на почти беспроблемную эксплуатацию в родной Японии, в нашей стране быстро начинают возникать проблемы. Страдает, прежде всего, ходовая часть от неумелого тюнинга владельца. Особенно это касается вилки и заднего амортизатора. Не стоит удивляться, если заметили течь масла из них. Зачастую с ремонтом «телескопа» проблем возникнуть не должно, а вот с моноамортизатором все несколько сложнее. Поэтому старайтесь найти мотоцикл с исправной задней подвеской. Некоторые особо продвинутые японские байкеры совсем убирают задний амортизатор и ставят вместо него металлическую распорку для придания подвеске жесткости. Нечто подобное происходит и с передней вилкой. Очень часто из нее удаляют одну пружину, что добавляет мягкости, но существенно уменьшает ресурс. Но небольшая цена мотоцикла позволяет закрыть глаза на такие мелочи. Кстати о цене, задняя покрышка довольно больших размеров и стоит порядка 150-ти долларов, поддержанная же зачастую далека от идеала.

Как выбрать качественный мотоцикл?

Если после всего прочитанного Вас не оставило желание приобрести данный аппарат, а наоборот усилилось, поговорим о том, на что следует обращать внимание при покупке. Как упоминалось ранее, мотоцикл превосходно поддается тюнингу, поэтому будьте готовы, что аппарат в оригинальной комплектации найти достаточно сложно.

Несмотря на это порядок осмотра стандартный: в первую очередь необходимо снять бензобак и сиденье. Сиденье закреплено с помощью двух болтов. Крепление бака находится очень легко после снятия сиденья. Необходимо внимательно осмотреть раму на предмет наличия трещин или следов переварки. Под сиденьем располагается моноамортизатор, который, вполне, может отсутствовать по причинам, описанным ранее. Внешне мотоцикл выглядит достаточно симпатично, но не стоит забывать и о комфорте.

Воздушный фильтр, находящийся под крышкой треугольной формы, сразу после покупки следует заменить на новый. Цепь и звезды наверняка окажутся не первой свежести, но там уж как повезет. Еще, скорее всего, Вы обнаружите места с облезшим хромом. К ним относятся: спицы, крышки двигателя, окислившийся алюминий на ступицах и пультах. Естественно, что это не влияет на скорость. Да, восстановить хром достаточно сложно, а вот ступицы и пульты можно отполировать.

Первая поездка

После окончания внешнего осмотра и отсутствия серьезных недостатков можно и прокатиться. Надо отметить, что мотоцикл ведет себя на удивление спокойно. Двигатель работает достаточно ровно, передачи переключаются на удивление четко, но есть один нюанс. Не стоит забывать, что разработчики постарались сделать Honda 400 steed максимально похожим на Харлей, поэтому сделали первую передачу громкой, даже, можно сказать, со стуком. Поэтому не стоит пугаться раньше времени, характерный щелчок – это конструкторское решение, а не неисправность коробки.

Мотоцикл очень легок в управлении, спокойно откликается на рукоятку газа, что прекрасно рекомендует его в качестве первого мотоцикла для начинающих. Однако стоит немного ее покрутить, и двигатель взвоет в один миг, тут уж придется проверять тормоза. Они достаточно надежные, по крайней мере, со своим обязанностями справляются превосходно. Спереди установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные, но не стоит переусердствовать. Двигатель применен не гоночный, поэтому не стоит искушать судьбу.

Подводя итог, стоит еще раз напомнить, что хоть это и очень надежный мотоцикл, но все же предназначенный для спокойной езды. Не забывайте об этом, и мотоцикл обязательно отблагодарит Вам надежностью и верной службой на протяжении многих лет. Если Вы ищете мотоцикл для езды ради удовольствия, Honda 400 steed – Ваш выбор.