CB 600 F3/F4 Hornet (PC36) 2003-2004г.

Модель CB 600 F Hornet дебютировала на мировом рынке в 1998 году, очень быстро завоевав признание миллионов поклонников стиля. Вплоть до 2007 года «шершень» (именно так переводится «Hornet») выпускался без каких либо глобальных изменений:

• 1998-99гг. – 94,6-ти сильный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 600сс, обычный передний «телескоп», колеса 16R

• 2000-02 – выходит обновленная версия модели. Переднее колесо 17R, мощность мотора увеличилась до 94 «лошадей», немного удлинилась колесная база

• 2003-06 – объем топливного бака увеличен до 17л. (был 16), версия с пластиковым полуобтекателем (S) снята с производства. Доработан мотор, мощность 96,5 л.с., крутящий момент 63 Нм., изменена панель приборов, спереди установлена вилка перевернутого типа

• 2007 год полная переработка модели Honda CB600F Hornet, об этом более подробно ниже

Шершень первого поколения представитель нэйкед-стиля неоклассиков, плавные обводы, круглая фара, классические «колодцы» приборки, дополнены фальшкарбоновыми рычагами сцепления и тормозов с зеркалами. Казалось бы, и в динамике Hornet должен быть таким же рассудительным и спокойным, однако его внешний вид никак не соответствует внутреннему содержанию.

Двигатель

Посадка заставляет чуть податься вперед, предполагая агрессивный стиль езды, а пуск мотора подтверждает не простой характер «шершня». Звук двигателя звучный и басовитый, и не удивительно, он максимально приближен к спортивным собратьям Hornet. Уже с 3000 оборотов мотор хорошо «тянет», с 5000 уже отлично крутится, а с семи норовит оторвать переднее колесо от дороги.

Трансмиссия

Коробка передач – выполнена на высочайшем уровне, ходы рычага выверены, переключение передач (и поиск нейтральной) четкое и бесшумное. Несколько минут езды, и складывается впечатление, что ее собирали именно для тебя. Рычаг сцепления кажется туговатым, в городском трафике кисть, с непривычки, быстро начинает уставать.

Рама и обвес

Жесткая хребтовая рама позволяет очень уверенно «стоять» шершню на прямой и атаковать повороты. При резкой попытке уложить Hornet в поворот, байк как будто немного упирается, затем проваливаясь, но с набором оборотов непринужденно «встает». У неопытного водителя могут возникнуть трудности с контролем этого процесса.

Подвески

Подвески Honda CB600F Hornet собирались с учетом себестоимости байка. Спереди установлен нерегулируемый «телескоп» кажется мягковатым. Сзади – моноаморизатор с регулировкой преднатяга на маятнике из прямоугольного профиля, нареканий не вызывает.

Тормоза

Тормоза достаточно надежны, легко срывается в юз заднее колесо, переднее хорошо останавливает мотоцикл, порой даже резковато. Армированные шланги делают передаваемое усилие гораздо более информативным.

От модели Honda CB600F Hornet первого поколения веет мотивами классики, именно мотивами а не копированием. Присущая Hondа оригинальность видна и в аналоговых шкалах приборки и в круглой фаре, даже глушитель, не просто крепится сбоку, но элегантно убран в боковую нишу. Однако не стоит забывать, что Hornet это аппарат с агрессивным характером, его владелец видится человеком эмоциональным, со спортивной жилкой.

И все же Honda CB600F Hornet первого поколения не дотягивал до стильных стритфайтеров, ставших альтернативой неоклассикам как по внешним данным так и по характеристикам. Исходя из этого, в разработке шершня нового поколения, конструкторы отказались от бюджетного подхода, используемого ранее, создав CB 600F с «чистого листа». Получился настоящий стритфайтер, аэродинамическая отделка головной оптики, удачно сочетающаяся с ломанными линиями бака, лаконично продолжается «мускулистым» сиденьем и хищным хвостом. Новый Hornet оснастили спортбайковским мотором CBR 600RR 2007 модельного года, конечно, его пришлось дефорсировать до 102 л.с., а инновационная система впрыска позволила максимально выровнять характеристику мощности и сделать двигатель экономичнее. Вместе с тем новый мотор стал более компактным, что оптимализировало как эргономику, так и развесовку байка.

К чему не приспособлен шершень второго поколения так это к различным скольжениям и падениям (в отличие от первых Hornet), весьма далеко торчат кронштейны креплений двигателя и радиатора, при контакте с дорогой очень велик риск оторвать их. Дорожный просвет уменьшился на 5мм., возникают сомнения в плане практичности конструкции выпускной системы. Вместо традиционных глушителей по бокам, четырехканальный газопровод системы сливается прямо под картером в одну «банку» с резонаторным ответвлением. Встреча с бордюрным камнем для такого высокотехнологичного решения не предвещает ничего хорошего.
На передних 296-ти миллиметровых дисках установлены шести поршневые суппорта, при том что масса снизилась до 173 кг. Такие суппорта дают не только улучшенную динамику замедления, но и более информативную обратную связь. Задние тормоза не изменились. В новом Honda CB600F Hornet установили интегральную тормозную систему Combined Brake System и АБС.
К сожалению не совсем все безупречно, отлично настроенный двигатель и ходовая вступают в некий диссонанс с гражданским расположением подножек пилота, и чересчур низко расположенным глушителем. Байк сначала провоцирует на уверенные наклоны в поворотах, радует уверенностью и предсказуемостью спортбайка, но стоит чуть сильней наклонить мотоцикл, раздается скрежет подножек. Впрочем, это недовольство можно отбросить, новый Honda CB600F Hornet все же скорей городской нейкед, чем спорт байк. В этом мотоцикле конструкторы смогли объединить удобную посадку, комфорт и практичность при ежедневном использовании в качестве городского аппарата, с агрессивной, харизматичной внешностью и характером истинного спортбайка.