CB 750 F2T/F2V/F2W/F2X CB Seven Fifty / Nighthawk 1996-1999г.

CB750 относится к категории самых известных и популярных мотоциклов. Его называют «королем дорог». Мотоцикл является неоклассиком, который способен принести немало хороших впечатлений своему владельцу. Правда владельцу очень заботливому, не скупящемуся на качественное обслуживание своего пусть и немного старомодного, но преданного стального коня.

Двигатель

Мотоцикл оснащен двигателем, который имеет систему привода клапанов с гидрокомпенсаторами. Это позволяет ему работать практически бесшумно и без частых регулировок. Однако эта система не терпит плохого к себе отношения. Достаточно залить хотя бы один раз минеральное масло в двигатель и это может вылиться в очень дорогостоящий ремонт.

В целом же силовой агрегат очень надежен, как и все «хондовские» двигатели. Но это только при условии правильного, качественного и своевременного за ним ухода. Если предыдущий владелец не сильно тревожился по поводу правильной эксплуатации мотоцикла и своевременной замены эксплуатационных жидкостей, брать такой мотоцикл не самое лучшее решение, мороки с ним не оберешься да и ремонт влетит в «копеечку».

Трансмиссия

Надо отдать должное разработчикам, используемая коробка переключения передач не отстает по надежности от двигателя. Она также работает предельно тихо, поэтому появление каких-либо посторонних шумов должно стать тревожным сигналом, говорящим о наличии технических проблем. Передачи переключаются четко и мягко.

При падении на левый бок сильно повреждается вал переключения передач и требует обязательной замены. Также «характерным недугом» внутрияпонской версии является слабое сцепление. Оно довольно быстро изнашивается, а новое достать очень сложно, впрочем, как и б/у.

Рама и обвес

Силовой агрегат установлен на раме старого образца, из круглых стальных труб. У нее не наблюдается недостатка жесткости при использовании мотоцикла в городе и на шоссе. Все-таки мотоцикл динамичный, но не экстремальный. Шасси байка рассчитано на довольно рослого владельца, низкорослому водителю мотоцикл покажется несколько громоздким.

Подвески

Переднюю вилку сложно назвать идеальной. Она откровенно слаба, к тому же лишена всяческих регулировок. Задние амортизаторы регулируются только после предварительного поджатия пружин. Это объясняет наличие на вторичном рынке большого количества моделей, имеющих тюнингованные задние амортизаторы.

Тормоза

При агрессивной езде силы тормозов достаточно далеко не всегда, прежде всего это качается первых моделей мотоцикла, которые оснащались одним небольшим тормозным диском спереди и барабаном сзади.

Модификации

Модификаций мотоцикл CB750 видел не много. Стоит лишь отметить, что у одной из них, предназначавшейся для США, очень слабые тормоза (один диск впереди и барабан сзади), поэтому очень желательно выбирать среди более свежих моделей, оснащенных двумя дисками спереди и одним сзади.

Тюнинг

Для любителей тюнинга это мотоцикл-мечта. На рынке можно найти огромное количество дополнительного оборудования. Обвес, защитные дуги, кофры и т.д. стоит лишь иметь ввиду, что японская и европейская версия существенно различаются между собой. В них даже крепления кофра не совпадают.

Впечатления

Первое впечатление, которое посещает человека при первом взгляде на мотоцикл – мотоцикл просто бесподобен. Классический дизайн, изящные линии, изгибы бака, хромированные трубы, которые расположены симметрично. В целом ничего особенного нет, но, главное, нет и лишнего. Первое время мотоцикл кажется громоздким, широким из-за выхлопных труб, находящихся по обеим сторонам мотоцикла. Но его нельзя назвать слишком тяжелым.

Что касается динамики, то она у мотоцикла прекрасная, мотоцикл набирает «сотню» в считанные секунды. Что стоит отметить, так это его характер. Он абсолютно спокойный. Стрелка находится почти в красной зоне, а ничего особенного не ощущаешь, и лишь взгляд на спидометр заставляет прийти в чувства. Все дело в том, что мотоцикл разгоняется плавно, без рывков на всем диапазоне имеющихся оборотов. Мотоцикл довольно успешно разгоняется до 205 км/ч после чего упирается в ограничитель. Складывается впечатление, что байку не хватает шестой передачи, на которой мотоцикл раскрыл бы свой потенциал.

То же можно сказать и о коробке передач. Передачи переключаются четко и мягко. Но стоит поднять обороты до 7 – 8 тысяч, как «бабуля» начинает кряхтеть суставами коробки переключения передач.

Подвеска прекрасно себя показывает при тихой, спокойной езде. Все неровности воспринимаются очень мягко. Хотя именно она и является самым слабым местом всего мотоцикла. В условиях наших дорог приходится применять в передней вилке более густое масло, а задние амортизаторы настраивать на максимальную жесткость, хотя кардинально проблему это не решает. Нередко заводские амортизаторы меняются на тюнингованные.

Если говорить о тормозах, то при спокойной езде их хватает вполне, а вот при торможении на большой скорости из-за большой массы мотоцикла тормозной путь может оказаться несколько больше, чем мог бы быть.

В итоге впечатление сложилось двоякое. При крутых поворотах переднее колесо начинает ехать по какой-то непонятной траектории. Это несколько затрудняет движение и маневрирование в напряженном потоке машин. А вообще мотоцикл очень удобный. Этому способствует широкое и мягкое сидение и много пространства для ног. На нем не напрягаешься ни в городе, ни на трассе. Байк можно запросто обвесить кофрами и поехать в путешествие. Благодаря своей массе, CB750 прекрасно чувствует себя на трассе. Единственная проблема – встречный воздушный поток. Отсутствие обтекателей создает серьезный дискомфорт на скорости выше 160 км/ч.

За свой век «бабуля» прошла немало и на данный момент является бестселлером японской мотоиндустрии. Мотоцикл хорошо подойдет новичкам благодаря своей отменной надежности и спокойному нраву.