NT 650 V2/V3/V4 Deauville 2002-2004г.

NT 650 Deauville

Большинство мотолюбителей привыкли к тому, что туристический байк это огромный аппарат, с не менее огромным и мощным двигателем, объемом более литра. В основном так и есть, и большинство представителей класса именно такие мотоциклы, однако есть и другие, более «приземленные» модели, на которые многие или не обращали внимания или попросту не знали. Туристы среднего класса представлены не слишком широко, так в странах Азии предпочитают мотоциклы небольшой кубатуры, в Америке напротив, любят мощные высококубатурные двигатели, ну а в Европе предпочитают именно «середнячков» этого класса.
Поговорим о туристе наиболее подходящем для отечественного мотолюбителя с финансовой точки зрения, дело в том, что его цена почти в 2.5 раза ниже, чем цена туристического флагмана Honda Gold Wing. Знакомтесь – Honda NT 650 V Deauville .

Немного истории

Впервые NT 650 V Deauville (Девиль) увидел Старый Свет в 1998 году, придя на смену некогда популярному, но морально устаревшему стриту NTV 650 Revere, и неудивительно, ведь Reverе выпускался аж с 1986 года и имел весьма невнятную внешность. А популярностью своей он был обязан экономному и надежному V-твину, и не менее надежному карданному приводу. Таким образом стальная рама и зарекомендовавшие себя в Revere кардан и двигатель легли в основу шоссейного туриста средней кубатуры по имен Deauville.

Байк получил внушительный пластиковый обвес, разработанный в аэродинамической трубе, встроенные боковые кофры, и немного «придушенный» двигатель, его дефорсировали для насыщения средних и низких оборотов. Кстати благодаря стоковым кофрам, своим объемом позволяющим установку спецоборудования, многие Девили встали на службу в полиции, медицинских и спасательных учреждениях Европейских стран.

Двигатель

Силовой агрегат Honda N 650V Deauville это надежный, как автомат Калашникова, шестиклапанный V-твин, ктороый ранее устанавливался на модели Transalp и Revere. И пусть мотор не наделен неимоверными показателями мощности, его безремонтный ресурс зачастую превышает 100 000 км. Этакая «золотая середина» для туриста: возможность спокойно использовать 92-й бензин, а разгоняться способен до 180 км/ч.

Отличная тяга на низах и средних оборотах дает достаточно тяжелому байку неплохую динамику ( до «сотни» за 5.5 секунд), однако после 140 мотоцикл набирает максимальную скорость достаточно вяло. Но это же турист а не стритфайтер, крейсерская скорость 90 – 130 километров, и он Deauville радует просто скутерным расходом – 3.5-4 литра (если не раскручивать мотор более 5000 оборотов). Благодаря «дизельной» тяге передачи можно переключать, не выкручивая и половины из возможных 9000 оборотов.

Трансмиссия

Все знают о легендарной репутации коробок и сцеплений Honda, однако есть мотоциклы, где передачи переключаются потише и почетче чем на NT 650V Deauville. Вероятно, лязг коробки передач при переключении скоростей результат существенной нагрузки от карданного вала. Что ж такая плата сопоставима с тем удобством, которое обеспечивает кардан в плане обслуживания. Достаточно лишь вовремя менять масло в редукторе, чтобы быть уверенным в абсолютной надежности этого узла.

Подвески

Honda NT 650V Deauville разработан для Европы, его подвески, соответственно, идеально подходят для путешествий по «их» асфальту. При езде по характерным для наших дорог ухабам, претензии конечно, возникают, но что то подсказывает, что виновата тут не Honda. Спереди установлена нерегулируемая телескопическая вилка с ходом 115 мм., а сзади регулируемый моноамортизатор. Под сидением есть вентиль, позволяющий регулировать демпфирование задней подвески в зависимости от ее загруженности.
При прохождении поворотов, Девиль легко ложится в виражи вплоть до высекания искр подножками. Вообще управление весьма адекватно, несмотря на внушительный вес, который при движении превращается в курсовую устойчивость и уверенное прохождение виражей.

Тормоза

На Девилях первого поколения установлены передние тормозные суппорта Brembo с 296 милимметровыми дисками, а сзади диск диаметром 276 мм. и суппорт фирмы Nissin. Рычаг переднего тормоза достаточно информативен, полная блокировка колеса возможна только в самом конце хода и полностью контролируется.
Поскольку основной вес мотоцикла приходится на заднюю ось, торможение педалью весьма эффективно.

А с 2002 года NT 650V Deauville оборудовали комбинированной системой торможения с трехпоршневыми скобами переднего суппорта, то есть при нажатии на рычаг переднего тормоза, срабатывает и задний.

Модификации

Кроме доработки тормозной системы в том же 2002 году был сделан ряд не менее серьезных доработок. Видимо, в моделях первого поколения ощущалась нехватка места для багажа, так как объем встроенных кофр увеличили с 17-ти до 19.5 литров правый и с 18 до 24 левый. 647 кубовый V-твин оснастили облегченными поршнями, и значительно снизили вибрации. Кроме того Девиля оснастили противоугонной системой Honda Ignition Security System. Привод карданным валом и база остались прежними.

Общие впечатления

Мотоцикл объективно выглядит большим, но низкий центр тяжести и удобная высота по седлу располагают к уверенности за рулем Deauville и при статических манипуляциях. Посадка практически эталонная, руки расслаблены, спина прямая, безо всякой усталости можно проезжать по 500 километров, на большее топлива вряд ли хватит (объем бака 19 литров). Приборная панель напоминает классическую автомобильную начала 90-х годов, легкочитаемый спидометр разделен с тахометром, присутствуют все необходимые сигнальные и информационные лампы. Единственный минус приборки – отсутствие датчика топлива, остаток приходится рассчитывать по трипметру.

Высокое ветровое стекло и ниши в боковых капотах не только с успехом защищают от ветра, но позволяет достаточно долго не промокнуть под дождем.
Не может не радовать грамотно просчитанный момент дорожного обслуживания байка: центральная подножка позволяет спокойно снять заднее колесо, с передним еще проще.

Подводя итог, можно сказать, что среднекубатурный Honda NT 650V Deauville мало чем отличается от общепринятых больших и дорогих дорожников, однако практически не имеет конкурентов с финансовой точки зрения.